8月5日，在國內(nèi)首推面向個人用戶的“周末隨心飛”之后，東航再次推出隨心飛2.0產(chǎn)品——“早晚隨心飛”，主要面向企業(yè)客戶，方便商旅客出差辦公。

東航APP顯示，“早晚隨心飛”產(chǎn)品售價為每套3456元，適用于每周一至周五計劃起飛時間早08：00及以前和晚20：00及以后的東、上航實際承運的國內(nèi)航班(除港澳臺)的經(jīng)濟艙，有效期自2020年8月8日至2021年6月30日，春運期間除外。根據(jù)東航的產(chǎn)品規(guī)則，“早晚隨心飛”先期將通過定向邀請方式向企事業(yè)單位銷售，企事業(yè)法人客戶單次限購100套，并將預(yù)留部分配額在后期向社會公眾開放銷售。

民航智庫專家林智杰在接受《證券日報》記者采訪時表示，東航的早晚隨心飛，主要是為了推進企業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，體現(xiàn)了東航的央企擔(dān)當(dāng)。他分析稱，如果按出差平均往返票價600元計算，訂東航6次的商旅客戶買了隨心飛產(chǎn)品，產(chǎn)品就將面臨收益損失。如果兌現(xiàn)率很高，隨心飛產(chǎn)品大概率要虧錢，但中小企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)得到了實惠。

民航專家、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦在接受《證券日報》記者采訪時也持類似觀點。他認為，根據(jù)28原則，商旅客戶是航司的重要客源，航司推出隨心飛產(chǎn)品是具有風(fēng)險的。如果隨心飛產(chǎn)品兌換率很高，則可能攤薄未來收入。作為產(chǎn)品創(chuàng)新，最終還是需要市場的檢驗，之后是否繼續(xù)推出類似產(chǎn)品，需要東航根據(jù)盈利情況進行決策。

此外，根據(jù)產(chǎn)品規(guī)則，有效期內(nèi)用戶未綁定或未兌換機票，可全額退款;如有兌換記錄，則不可退款。在訂座兌票時限方面，東航規(guī)定，使用早晚隨心飛產(chǎn)品須提前預(yù)訂座位，最遲不得晚于起飛前3天。

綦琦認為，“早晚隨心飛”就是企業(yè)版的“隨心飛”，本質(zhì)上是提供了一個出行的“期權(quán)”，且受眾主要是中小企業(yè)。但事實上，企業(yè)的商務(wù)出行具有較大的不確定性，有很多臨時的突發(fā)需求。而隨心飛產(chǎn)品的條件限制比較嚴，提前3天預(yù)訂，提前2天改簽，都讓隨心飛不能真的“隨心”，從而限制了兌現(xiàn)率，一定程度上，東航也是在“賭”客戶的實際出行次數(shù)。

根據(jù)東航的產(chǎn)品規(guī)則，“早晚隨心飛”可享受常規(guī)會員禮遇，但是無定級次數(shù)，無定級里程，無白金卡免費升艙。

在林智杰看來，早晚隨心飛產(chǎn)品對商旅客戶進行了定義：誰能決定買機票，誰才是航司的目標(biāo)客戶。所以從這個角度，企業(yè)才是航司的重要客戶。東航的隨心飛產(chǎn)品把里程、升艙等福利從機票中剝離出來，給企業(yè)更優(yōu)惠的價格。這正是這一產(chǎn)品創(chuàng)新的地方，可能會改寫航司商旅產(chǎn)品的規(guī)則。

為什么是東航這樣的大航司有底氣率先推進產(chǎn)品創(chuàng)新呢?綦琦認為，作為三大航之一，東航擁有寬體機為主的國際機隊，但受國外疫情影響，這部分運力目前有很大空間可以協(xié)調(diào)，如果隨心飛兌換火爆，東航可以調(diào)整承運機型，以便更好利用已有運力。此外，綦琦指出，東航本次的隨心飛產(chǎn)品，也在一定程度上是一種很好的自我營銷，這與東航一直的經(jīng)營風(fēng)格一致，畢竟東航所在的上海市場，競爭激烈。