9月13日，上汽集團(tuán)發(fā)布了首款燃料電池MPV，上汽大通MAXUSEUNIQ7，同時(shí)，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了可概括為“十百千萬”的“氫戰(zhàn)略”：2025年前，推出至少十款燃料電池整車;旗下上汽捷氫科技達(dá)到百億級(jí)市值;建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì);形成萬輛級(jí)燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場(chǎng)占有率在10%以上。

較早布局燃料電池

在發(fā)布會(huì)上上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示，上汽燃料電池整車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的戰(zhàn)略目標(biāo)，可以概括為“3+3”。第一個(gè)“3”是“低成本、長續(xù)航、高可靠性”，主要解決用戶的需求痛點(diǎn);第二個(gè)“3”是“長壽命、高性能、高功率”，主要體現(xiàn)上汽燃料電池技術(shù)的領(lǐng)先水平。

從技術(shù)看，燃料電池具有自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。浙江大學(xué)車輛工程研究所副所長熊樹生接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，燃料電池具有2大明顯優(yōu)勢(shì)：一是環(huán)保，受益于低溫氧化的原理，能夠做到碳的零排放;二是，與鋰電相比，蓄能效果好，續(xù)航里程長，充氣時(shí)間甚至比加油更快。

在政策支持上，工信部制定的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》已明確提出，到2030年燃料電池汽車推廣應(yīng)用達(dá)到百萬輛，加氫站建設(shè)超過1000座的目標(biāo)。

在國內(nèi)，上汽集團(tuán)較早投入了燃料電池整車的研發(fā)：2001年，上汽就啟動(dòng)鳳凰一號(hào)氫燃料電池汽車項(xiàng)目;2010年，上汽申沃客車氫燃料電池客車參與世博會(huì)示范運(yùn)營;2014年，榮威750燃料電池轎車登上工信部公告;2016年，榮威950燃料電池轎車正式銷售;2017年，上汽大通MAXUSFCV80燃料電池寬體輕客開啟商業(yè)化運(yùn)營。

這背后是大手筆的資金投入。上汽集團(tuán)方面透露，近二十年來在燃料電池汽車領(lǐng)域累計(jì)投入研發(fā)費(fèi)用超過30億元。

商業(yè)化仍需攻堅(jiān)

不過回到現(xiàn)實(shí)銷量，燃料電池整車顯然還有很多路要走。第四屆國際氫能與燃料電池汽車大會(huì)(FCVC2019)的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月底，上汽榮威950燃料電池轎車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷50臺(tái)，用于租賃和UNDP的示范運(yùn)行，累計(jì)運(yùn)營歷程超過50萬公里。

上海某券商新能源首席分析師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，國外車企，比如豐田也一直在耕耘燃料電池市場(chǎng)。受益于加州的補(bǔ)貼，美國的燃料電池汽車市場(chǎng)位列全球第一。

制約燃料電池汽車發(fā)展的一大關(guān)鍵問題是成本居高不下。資料顯示，燃料電池電堆的成本目前仍然比較高昂。膜電極成本占到了整個(gè)電堆成本的70%，且主要運(yùn)用以Pt/C(鉑納米顆粒分散到碳粉載體上)成分為主的催化劑。顯然，貴金屬鉑的價(jià)格并不“親民”。

上述分析師認(rèn)為：“乘用車領(lǐng)域，燃料電池短期內(nèi)做不過鋰電，柴油重卡才是氫燃料電池發(fā)力的方向。”

上汽集團(tuán)自己的經(jīng)驗(yàn)也反映了商用車領(lǐng)域的表現(xiàn)要更好。2017年，上汽大通MAXUSFCV80上市后就開始進(jìn)行商用化運(yùn)營。目前，407輛上汽大通MAXUSFCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山、大連、無錫、長治、青島7個(gè)城市開展示范運(yùn)營，累積運(yùn)營里程超過400萬公里。上汽方面表示，截至目前，上汽燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)營總里程近500萬公里，累計(jì)實(shí)現(xiàn)碳減排逾600噸。

燃料電池商用好于乘用的表現(xiàn)，與上汽集團(tuán)整體的趨勢(shì)也相吻合。上汽集團(tuán)剛發(fā)布的《8月份產(chǎn)銷快報(bào)》顯示，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車?yán)^續(xù)同比下探，全靠上汽通用五菱實(shí)現(xiàn)了整體同比增長。反觀商用車領(lǐng)域，上汽大通、上汽申沃、依維柯紅巖、南京依維柯、上汽正大全部實(shí)現(xiàn)2位數(shù)的同比增長。

此外，熊樹生也對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，除了電池成本，氫氣的制備成本也很高。此外，加氫站的成本也居高不下。一方面，加氫站選址難，另一方面，單體加氫站的建造成本動(dòng)輒上千萬。

香橙會(huì)研究院的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，中國的加氫站建設(shè)，2020年有望建成100座，2025年有望建成1000座，2030年建成有望5000座。

上汽方面對(duì)此顯得樂觀。上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在發(fā)布會(huì)上表示：“當(dāng)加一次氫只要3分鐘，加氫便利程度、加氫成本得到解決，燃料電池乘用車會(huì)逐漸被消費(fèi)者接受。我們把這個(gè)答案交給技術(shù)和市場(chǎng)。”