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銀西鐵路主體工程圓滿完工

來源:人民網(wǎng)-中國央企新聞網(wǎng) 時(shí)間:2020-06-28 15:13:16

6月27日,銀西鐵路上閣村隧道距進(jìn)口1362米處,中鐵二十二局集團(tuán)工人駕駛挖掘機(jī)鏟掉了最后一處軟弱松散土體,全線最后一座也是穿越世界規(guī)模最大的黃土塬隧道貫通。至此,銀西鐵路主體工程完工,全線建成通車進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部經(jīng)理魏紹剛介紹,正線長618公里的銀西鐵路是一條連接寧夏回族自治區(qū)銀川市與陜西省西安市的高速鐵路,是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“包(銀)海通道”的重要組成部分,也是《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中“十縱十橫”綜合運(yùn)輸大通道之一“福銀通道”的重要組成部分。其中,甘寧段正線長455.9公里,共設(shè)車站14處。該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。項(xiàng)目建成后,銀川至西安將由現(xiàn)在的14小時(shí)縮短為3小時(shí)左右。

銀西鐵路將連結(jié)銀川市、慶陽市、西安市等市,及眾多的“5A”級風(fēng)景區(qū)、革命傳統(tǒng)教育基地,并穿越寧夏鹽池縣和甘肅寧縣、環(huán)縣等國家級貧困縣,是一條黃金旅游線、革命傳統(tǒng)教育線,也是致富奔小康的精準(zhǔn)扶貧線。它建成通車后,將對加快推進(jìn)國家“一帶一路”建設(shè),推動(dòng)寧夏內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)開放實(shí)驗(yàn)區(qū)開發(fā)開放,振興陜甘寧革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)繁榮具有重大意義。

魏紹剛表示,銀西鐵路經(jīng)過毛烏素沙漠的邊緣,并由南向北穿越有“天下黃土第一塬”之稱的世界規(guī)模最大黃土塬——董志塬,是國內(nèi)首條修建在黃土層最長段落的有砟高速鐵路。董志塬黃土厚度深達(dá)數(shù)百米,地下水潛水徑流,并以孔隙潛水廣泛分布于中更新黏質(zhì)黃土地層中,地質(zhì)復(fù)雜,極易滲水坍塌,給銀西鐵路建設(shè)帶來巨大困難。

中鐵二十二局集團(tuán)管段有6座隧道,幾乎占銀西客專甘寧段隧道總量的五分之一。其中,上閣村隧道恰處董志塬國內(nèi)外罕見的極強(qiáng)濕陷性深厚富水黃土地質(zhì)帶,黃土層世界最厚。其全長6.78公里,其中,施工風(fēng)險(xiǎn)很高的五級、六級圍巖長度近6300米,占比達(dá)93%。隧道洞身3870米段落通過第四系黃土,這種黃土堪稱稀泥,含水率超高,一般隧道地質(zhì)含水量率低于20%,含水率一旦超過24%就嚴(yán)重影響施工,而上閣村隧道含水率高達(dá)33%,導(dǎo)致隧道開挖時(shí)極易沉降、變形,甚至突水、涌泥等,多次發(fā)生坍塌,被稱為“雨里挖掘、泥里支護(hù),在淤泥里打隧道”。施工日進(jìn)尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

專家到現(xiàn)場勘察后表示,這種深厚富水黃土地質(zhì)條件國內(nèi)外罕見,在這種如同水豆腐的地層上修建上閣村隧道,是一道世界級工程難題。因此,該隧道被列為全線一級風(fēng)險(xiǎn)隧道,在全線風(fēng)險(xiǎn)最高、難度最大,也是影響甘寧段鋪軌和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的重要控制性工程。

兩名技術(shù)人員在上閣村隧道進(jìn)行安全檢查

項(xiàng)目部總工程師楊長青說,在上閣村隧道施工中,他們面臨淺埋穿塬的敏感性地區(qū)地表開裂沉陷,Q2地層軟塑性黃土地區(qū)的變形、涌泥、掉塊及坍塌,穿越富水地層基底降排水及基底加固困難等三大挑戰(zhàn),特別是,隧道進(jìn)口方向地下水位線在隧道上方,造成施工中屢屢坍塌,施工日進(jìn)尺最少只有0.6米,甚至幾度停止施工。

航拍的上閣村隧道進(jìn)口

面對重重困難,中鐵二十二局集團(tuán)項(xiàng)目部成立技術(shù)小組,在建設(shè)單位的幫助下,聯(lián)合設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位及有關(guān)專家聯(lián)合攻關(guān),多次召開會(huì)議,反復(fù)論證,各個(gè)擊破。其中,針對軟塑性黃土的坍塌這一世界性難題,項(xiàng)目部在地表打深孔降水井,隧道土質(zhì)含水率降到22%以下,同時(shí),他們加強(qiáng)對地表袖閥管深孔注漿,洞內(nèi)帷幕注漿及加大縮腳等加固圍巖,攻克了圍巖坍塌等難題。另外,技術(shù)小組將隧底鋼管混凝土調(diào)整為預(yù)留孔袖閥管注漿方案,破解了軟塑基底加固難題,加快了進(jìn)度,使隧道長期存在的變形問題得到根本性解決。

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