中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心(天津)有限公司出具了一份《重型柴油車(chē)在高原環(huán)境下針對(duì)不同油品的綜合性能比對(duì)分析報(bào)告》，(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《報(bào)告》”)在云南省通過(guò)對(duì)重型貨車(chē)使用不同種類(lèi)油品在高原地區(qū)進(jìn)行實(shí)際道路PEMS測(cè)試，對(duì)比分析車(chē)輛使用國(guó)六柴油和生物柴油的排放效果、動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，得到高原條件下的重型車(chē)輛使用添加生物柴油的石化燃料對(duì)油耗、動(dòng)力性和排放性的影響。

一位業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，試驗(yàn)結(jié)果不僅讓生物柴油企業(yè)得到鼓舞，最重要的意義在于對(duì)高原柴油貨車(chē)污染排放的治理有非常好的效果。

據(jù)了解，該試驗(yàn)結(jié)論顯示，B5和B10生物柴油與使用國(guó)六柴油相比車(chē)輛整體經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性變化不大，在全工況條件下，車(chē)輛的PN、CO和THC均有所降低，而NOx排放基本與使用國(guó)六柴油相差不大。在中低速條件下，PN和CO降幅較為明顯。

“這說(shuō)明使用B5和B10生物柴油油品基本不影響車(chē)輛技術(shù)經(jīng)濟(jì)性，B5，特別是B10生物柴油環(huán)境效益顯著。” 生態(tài)環(huán)境部環(huán)境規(guī)劃院環(huán)境政策部副主任董戰(zhàn)鋒表示。

隨著1月4日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委等11部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)計(jì)劃》(下稱(chēng)《行動(dòng)計(jì)劃》)，一場(chǎng)針對(duì)柴油貨車(chē)污染的治理攻堅(jiān)行動(dòng)拉開(kāi)帷幕。

《行動(dòng)計(jì)劃》明確指出，到2020年，柴油貨車(chē)排放達(dá)標(biāo)率明顯提高，柴油和車(chē)用尿素質(zhì)量明顯改善，柴油貨車(chē)氮氧化物和顆粒物排放總量明顯下降，重點(diǎn)區(qū)域城市空氣二氧化氮濃度逐步降低，機(jī)動(dòng)車(chē)排放監(jiān)管能力和水平大幅提升，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量明顯增加，綠色低碳、清潔高效的交通運(yùn)輸體系初步形成。

根據(jù)大氣細(xì)顆粒物源解析結(jié)果，機(jī)動(dòng)車(chē)特別是柴油車(chē)已經(jīng)成為許多大中城市的首要污染源。從全國(guó)情況看，柴油貨車(chē)保有量占全國(guó)汽車(chē)的7.8%，但排放的氮氧化物和顆粒物分別占汽車(chē)排放量的57.3%、77.8%。因此，調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量，減少柴油貨車(chē)使用是治理大氣污染的重要舉措。

然而，需要注意的是，我國(guó)山地與高原占到全國(guó)總面積的58%以上，高原地區(qū)海拔高、氣壓低、氧含量較平原地區(qū)低，導(dǎo)致重型柴油車(chē)輛在高原、山地行駛時(shí)燃燒不完全，排放廢氣大幅增加。在平原地區(qū)排放合格的車(chē)輛加注合格的油品后，行駛到高原地區(qū)，由于進(jìn)氧不足易出現(xiàn)排放不達(dá)標(biāo)，高原山地柴油車(chē)排放控制實(shí)際上監(jiān)管難度較大。因此，這對(duì)中國(guó)高原地區(qū)油品使用以及發(fā)動(dòng)機(jī)與尾氣治理技術(shù)是一個(gè)挑戰(zhàn)，需要加強(qiáng)高原條件下的油品及尾氣治理等產(chǎn)品、技術(shù)研發(fā)推廣工作。

此次試驗(yàn)依據(jù)為HJ857-2017《重型柴油車(chē)、氣體燃料車(chē)排氣污染物車(chē)載測(cè)量方法及技術(shù)要素》;JT/T 719-2016《營(yíng)運(yùn)貨車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法》，試驗(yàn)油品分別為、國(guó)六柴油、B5生物柴油(摻混國(guó)六柴油)、B10生物柴油(摻混國(guó)六柴油)。

長(zhǎng)期從事車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的教學(xué)和科研工作者，昆明理工大學(xué)航空學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)、教授、沈穎剛，作為此次試驗(yàn)的參與者，他表示，從中汽研汽車(chē)檢驗(yàn)中心(天津)有限公司此次出具的《報(bào)告》中可以看出，柴油貨車(chē)燃用B5柴油、B10柴油對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性基本沒(méi)有影響，但是可以有效降低柴油機(jī)顆粒物數(shù)量和其他有害排放物，作為一種有效保護(hù)大氣環(huán)境的技術(shù)措施，大規(guī)模推廣使用B5柴油、B10柴油將對(duì)國(guó)家治理柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)起到有力的促進(jìn)和推動(dòng)作用。

從實(shí)際情況來(lái)看，高原地區(qū)柴油車(chē)排放超標(biāo)普遍存在，并且非常嚴(yán)重，云南、貴州等地大型運(yùn)輸車(chē)輛駕駛員普遍反映動(dòng)力不足、加速緩慢，當(dāng)?shù)鼐用駥?duì)于行駛車(chē)輛爬坡時(shí)冒黑煙頗有微詞。環(huán)保部門(mén)雖開(kāi)展過(guò)尾氣檢測(cè)，但其國(guó)標(biāo)《車(chē)用壓燃式、氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)適用于平原地區(qū)，與高原重車(chē)爬坡加速不一致。高原地區(qū)通常生態(tài)脆弱，環(huán)境承載力低，同樣程度的污染對(duì)于高原地區(qū)的影響甚于平原地區(qū)，從這一角度看，污染減排效益顯著的油品在高原地區(qū)推廣應(yīng)用十分重要。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院生態(tài)環(huán)境研究中心研究員、博士生導(dǎo)師、中國(guó)科學(xué)院城市環(huán)境研究所副所長(zhǎng)賀泓也表示，生物柴油是生物質(zhì)再生能源，從整個(gè)生命周期的角度，使用生物柴油具有CO2減排效果。從降低柴油車(chē)污染物排放的角度，生物柴油為含氧燃料，使用B5柴油、B10柴油在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的情況下，可降低顆粒物排放，有環(huán)保上的積極意義。

賀泓還認(rèn)為，近年來(lái)生物柴油的生產(chǎn)技術(shù)有所發(fā)展，通過(guò)加氫脫氧等工藝可有效改善生物柴油的物性參數(shù)，使其更接近石油基柴油的性質(zhì)。但他強(qiáng)調(diào)，高品質(zhì)的生物柴油是推廣使用生物柴油的大前提。

事實(shí)上，從2013年開(kāi)始，上海就在104輛公交車(chē)上試用了B5生物柴油。“我們對(duì)各種柴油機(jī)做了研究，除了在柴油機(jī)臺(tái)架使用，還在整車(chē)上運(yùn)行，目前，B5生物柴油對(duì)車(chē)沒(méi)有任何影響。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授樓狄明表示，5%的生物柴油，車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性跟原來(lái)用柴油基本是一致的。

大量數(shù)據(jù)顯示，車(chē)輛使用了B5類(lèi)型的“地溝油”制生物柴油混合燃料后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。

沈穎剛強(qiáng)調(diào)，柴油貨車(chē)燃用B5柴油、B10柴油對(duì)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性基本沒(méi)有影響，但是可以有效降低柴油機(jī)顆粒物數(shù)量和其他有害排放物，作為一種有效保護(hù)大氣環(huán)境的技術(shù)措施，大規(guī)模推廣使用B5柴油、B10柴油將對(duì)國(guó)家治理柴油貨車(chē)污染治理攻堅(jiān)戰(zhàn)行動(dòng)起到有力的促進(jìn)和推動(dòng)作用。尤其在我國(guó)高原地區(qū)，更有其積極意義。