9月22日，上交所公告顯示，科創(chuàng)板擬上市公司九號(hào)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“九號(hào)智能”)完成科創(chuàng)版IPO首次發(fā)行股票注冊(cè)，并將在近期正式上市。本次發(fā)行的初步詢(xún)價(jià)時(shí)間為2020年10月14日。

作為科創(chuàng)板首單CDR紅籌企業(yè)，其復(fù)雜程度無(wú)論是在A股還是科創(chuàng)板均為首例，因此九號(hào)智能的上市之路一直備受資本市場(chǎng)關(guān)注。

但事實(shí)上，九號(hào)智能的上市之路可謂一波三折，期間經(jīng)歷了2次中止審核、3輪問(wèn)詢(xún)。早在2019年4月17日九號(hào)智能的申報(bào)文件就已被上交所受理，但在2019年5月12日九號(hào)智能因補(bǔ)充完善資料而申請(qǐng)終止審查，中止期滿(mǎn)后“好景不長(zhǎng)”，2020年1月31日，因財(cái)務(wù)資料已過(guò)有效期，九號(hào)智能再度宣布中止IPO，隨后于4月20日恢復(fù)“已問(wèn)詢(xún)”狀態(tài)。直至近期才終于完成注冊(cè)，其時(shí)間跨度在科創(chuàng)板早期申報(bào)公司中及其罕見(jiàn)。

營(yíng)收持續(xù)虧損 過(guò)度依賴(lài)小米

公開(kāi)資料顯示，九號(hào)智能成立于2014年，是一家專(zhuān)注于智能短交通和服務(wù)類(lèi)機(jī)器人領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)。主營(yíng)業(yè)務(wù)為各類(lèi)智能短程移動(dòng)設(shè)備的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及服務(wù)。主要產(chǎn)品包括智能電動(dòng)平衡車(chē)、智能電動(dòng)滑板車(chē)，及智能服務(wù)機(jī)器人。其創(chuàng)始人及CEO為高祿峰。

九號(hào)智能將是繼華米、云米和石頭之后，小米生態(tài)鏈中第四家上市的公司。據(jù)招股書(shū)顯示，九號(hào)智能的股東榜堪稱(chēng)“豪華”,小米、順為、紅杉等投資人對(duì)其青睞有加。盡管“光環(huán)”亮眼但財(cái)務(wù)方面持續(xù)不斷的虧損讓九號(hào)智能的盈利能力一直備受爭(zhēng)議。

據(jù)招股書(shū)顯示，2017年至2019年，九號(hào)智能營(yíng)收分別為13.81億元、42.47億元、45.86億元，同比增長(zhǎng)19.77%、207.60%、7.96%。凈利潤(rùn)分別為虧損6.27億元、虧損17.99億元、虧損4.59億元，同比下降151.35%、65.14%、291.93%，九號(hào)智能三年?duì)I收合計(jì)虧損金額接近29億元，其增速大幅下降，成斷崖式下跌。

從九號(hào)智能的盈利情況來(lái)看并不樂(lè)觀，對(duì)此九號(hào)智能稱(chēng)，主要由于優(yōu)先股和可轉(zhuǎn)換債券的會(huì)計(jì)處理所造成。報(bào)告期內(nèi)，公司經(jīng)營(yíng)收入和業(yè)績(jī)持續(xù)增長(zhǎng)，整體評(píng)估價(jià)值上升，故優(yōu)先股和可轉(zhuǎn)換債券公允價(jià)值相應(yīng)上升，使得各期分別形成公允價(jià)值變動(dòng)損失，導(dǎo)致報(bào)告期公司凈資產(chǎn)、凈利潤(rùn)持續(xù)為負(fù)。

作為一家小米生態(tài)鏈企業(yè)，由于對(duì)小米集團(tuán)存在較大的單一客戶(hù)依賴(lài)風(fēng)險(xiǎn)，其發(fā)展之路在備受關(guān)注的同時(shí)也因此遭到了不少外界的質(zhì)疑。

招股書(shū)顯示，小米集團(tuán)為公司第一大客戶(hù)，2017年至2019年，九號(hào)智能與小米集團(tuán)的關(guān)聯(lián)銷(xiāo)售金額分別為10.19億元、24.34億元、24.00億元，占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入73.76%、57.31%和52.33%。盡管關(guān)聯(lián)交易額的占比有所收窄，但在這三年里其與小米的關(guān)聯(lián)交易額占營(yíng)收比例均超過(guò)50%，這充分體現(xiàn)了其對(duì)小米仍存在很大程度上的依賴(lài)，這無(wú)疑使公司的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)增大。九號(hào)智能在招股書(shū)中提到，如果小米未來(lái)向公司采購(gòu)金額顯著下降，公司的業(yè)務(wù)和經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)將受到重大不利影響。

研發(fā)投入較低 核心產(chǎn)品無(wú)路權(quán)

九號(hào)智能的研發(fā)投入在行業(yè)內(nèi)屬于較低水平，招股書(shū)顯示，2017年至2019年，九號(hào)智能投入的研發(fā)費(fèi)用總額分別為0.91億元、1.23億元、3.17億元，在營(yíng)業(yè)收入中的占比分別為6.61%、2.90%、6.91%。與2017年相比九號(hào)智能2018年研發(fā)占比驟然下降，營(yíng)收增長(zhǎng)而研發(fā)費(fèi)用占比下降，此情況極為異常。

從營(yíng)收結(jié)構(gòu)看，公司主要收入來(lái)源為、智能電動(dòng)平衡車(chē)智能電動(dòng)滑板車(chē)兩類(lèi)產(chǎn)品，2017年至2019年，智能電動(dòng)平衡車(chē)系列銷(xiāo)售金額在營(yíng)收中的占比分別為74.49%、29.14%、21.71%。智能電動(dòng)滑板車(chē)系列銷(xiāo)售金額在營(yíng)收中的占比分別為24.78%、66.46%、70.46%。

平衡車(chē)和滑板車(chē)的總銷(xiāo)售額占營(yíng)業(yè)收入近九成以上，作為九號(hào)智能的核心產(chǎn)品，這種在大眾眼里堪稱(chēng)“小眾”的滑行工具在中國(guó)絕大部分省市并無(wú)路權(quán)。

據(jù)我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》明確規(guī)定：行人不得在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具，由此可見(jiàn)，電動(dòng)滑板車(chē)、平衡車(chē)等滑行工具并不具備基本路權(quán)，它們不能在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，更不能駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道，只能在封閉的小區(qū)道路或者不對(duì)外公開(kāi)的室內(nèi)場(chǎng)館等地方使用。

近日，《廣東省電動(dòng)自行車(chē)管理?xiàng)l例(征求意見(jiàn)稿)》公開(kāi)征集意見(jiàn)。據(jù)媒體報(bào)道，以車(chē)載蓄電池作為能源驅(qū)動(dòng)的滑板車(chē)、獨(dú)輪車(chē)、平衡車(chē)等器械不得在道路上行駛。以及上海市實(shí)施的《上海市非機(jī)動(dòng)車(chē)管理辦法》也規(guī)定已經(jīng)登記上牌的電動(dòng)自行車(chē)、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車(chē)、人力三輪車(chē);自行車(chē)、殘疾人手搖輪椅車(chē)可以上道路行駛，其他非機(jī)動(dòng)車(chē)禁止上道路行駛。由此可以看出平衡車(chē)、滑板車(chē)仍處在禁止上路行駛的范疇之內(nèi)。

除了沒(méi)有路權(quán)外，隨著“一盔一帶”政策的推行，九號(hào)智能作為平衡車(chē)的頭部企業(yè)必然會(huì)受到更多的限制與監(jiān)管，平衡車(chē)及滑板車(chē)未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展空間有限，這也是其將眼光轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主要原因之一。

據(jù)了解，2019年底，九號(hào)智能發(fā)布新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車(chē)九號(hào)電動(dòng)C系列以及電動(dòng)摩托車(chē)E系列，到今年9月份推出九號(hào)電動(dòng)B系列，并且其4月公布已在線(xiàn)下開(kāi)設(shè)200多家門(mén)店。

招股書(shū)顯示，智能電動(dòng)車(chē)輛項(xiàng)目”預(yù)計(jì)五年起達(dá)產(chǎn)率為100%，達(dá)產(chǎn)后年均銷(xiāo)售收入33.22億元。而競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手小牛電動(dòng)2019年?duì)I業(yè)收入為20.76億元。雅迪集團(tuán)2019年?duì)I業(yè)收入為119.68億元。九號(hào)智能相對(duì)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)講不論是在規(guī)模還是發(fā)展速度上都具有一定的差距，若要在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地九號(hào)智能恐怕還任重道遠(yuǎn)。

對(duì)于九號(hào)智能來(lái)說(shuō)，以智能化作為突破口是一個(gè)可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)。但面臨營(yíng)收虧損、路權(quán)問(wèn)題和過(guò)度的小米依賴(lài)以及開(kāi)發(fā)自己獨(dú)立的品牌等諸多壓力，九號(hào)智能雖然即將上市，但其未來(lái)發(fā)展長(zhǎng)路漫漫。