“年年歲歲花相似，歲歲年年‘事’不同”。2018年，中國汽車市場持續(xù)28年的長尾增長戛然而止，在3000萬輛門檻前，更是再度失意。雖然連續(xù)十年成為全球第一大市場，但已呈現出負增長的跡象，能保質保量完成年初預定目標的企業(yè)，屈指可數。

在即將過去的農歷狗年，系統地總結和回顧，才有希望把來年的日子過得紅火，尤其是在新政頻出，新形勢不斷之時。經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2018年值得回顧的人物、事件、企業(yè)(品牌)、產品等;并以“革”字當頭，奉上鮮活、熱辣的點評，以饗諸位。今日推出系列盤點之車型篇。

開創(chuàng)高檔SUV加長先河 奧迪Q5L翻開新篇章

新年上班第一天(2019年1月2日)，一則一汽-大眾奧迪衛(wèi)冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍的消息不脛而走，其中全面越級的豪華B級SUV 標桿之作——全新奧迪Q5L展示出強大的市場號召力的介紹引人矚目。

作為一汽-大眾奧迪的銷量主力，Q5自引入國產以來就給競爭對手帶來很大壓力，并最終成為豪華SUV市場最有競爭力的車型。截止到目前，奧迪Q5憑借出色的品牌和產品口碑，已經收獲超過80萬中國消費者的芳心。

2018年7月6日，全新奧迪Q5L正式上市，新車創(chuàng)新性的加長軸距，可以說是為中國市場量身定制的產品。在國內“二孩”政策全面放開的時代，擁有更大空間優(yōu)勢的全新奧迪Q5L無疑也將獲得更廣闊的市場前景。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經理荊青春表示，“全新奧迪Q5L 對于一汽-大眾奧迪而言是一款極具特殊意義的車型，它是一汽-大眾奧迪進入新時代元年的首款國產戰(zhàn)略車型，是一汽與奧迪合資合作的又一個里程碑， 更是一汽-大眾強大體系能力的最佳例證”。

為了進一步保障全新奧迪Q5L的生產水平，一汽-大眾奧迪還專門投產了奧迪Q工廠，并對質保體系再次進行升級，出色的造車品質和一貫的高檔車基因加成，讓Q5L的整體實力得到質的提升。

全新奧迪Q5L軸距的增長，增加的不止車內空間，更是市場空間。數據顯示，Q5L上市后的第二個完整月銷量就達到1.34萬輛，這在高檔SUV領域已是相當不錯的成績;2018年全年，新車累計銷售11.90萬輛，成為高檔SUV市場“逆流而上”的大贏家。

自進入中國市場以來，Q5在歷經多代更迭，不僅始終處于細分領域的領頭位置，更助推奧迪品牌SUV全面發(fā)展。而新車開創(chuàng)性的加長軸距后，良好的市場表現也證明其實力毋庸置疑。

堅守自身優(yōu)勢 全新寶馬X3原汁原味引入國產

今年豪華B級SUV市場可謂競爭激烈，其中奧迪Q5L和奔馳GLC紛紛選擇加長軸距，以尋求銷量的增長。而剛剛實現國產的寶馬X3則堅守自身優(yōu)勢，原汁原味地展現寶馬的運動本色和開創(chuàng)精神。

作為豪華中型SUV細分市場的開創(chuàng)者，BMW X3所定義的車型概念及其規(guī)格獲取了巨大成功。自誕生起，BMW X3已經贏得了全球超過150萬用戶的信賴。盡管在全球開創(chuàng)了中型高檔SUV細分市場，但在國產進程上，寶馬X3顯然晚了一步。作為后來者，全新BMW X3在中國市場必須“一炮打響”。

為此，全新BMW X3為中國客戶提供了一部原汁原味的寶馬，在任何方面都毫不妥協。新車來自寶馬集團的CLAR平臺，這一平臺已經驗證擁有競爭對手無法企及的高標準。經過在現有基礎上的設計與開發(fā)，在運動性能、可持續(xù)性和舒適性等方面達到了出色的平衡，也成就了該級別新的標桿。

此外，作為進口豪華SUV的代表之一，BMW X3也是寶馬進口車的絕對主力。2017年，寶馬累計進口新車187373輛，成為進口量最多的品牌;今年前11個月，寶馬已下降至第四位。流通協會方面表示，寶馬進口車銷量下滑，主要是因為X3實現國產化。

引入國產的寶馬X3在經歷低谷期后，也開始漸入佳境。數據顯示，全新寶馬X3上市首月僅銷售0.38萬輛，隨后新車銷量不斷上升，到11月份銷量已達0.82萬輛，與Q5L的差距僅為800輛。

寶馬X3的穩(wěn)步增長，正印證了華晨寶馬汽車有限公司總裁兼CEO魏嵐德所言，“X3是中型豪華SUV的開創(chuàng)者和領導者，當它演進到第三代的時候一定會繼續(xù)引領這個細分市場的潮流。我們要做領導者，而非追隨者。”

讓豪華觸手可及 全新奔馳A級轎車完善產品矩陣

2018年11月21日對于奔馳而言意義非凡，這天其不僅迎來第200萬輛整車的正式下線，也成功的將前驅車平臺(MFA)工廠建設全面落成。戴姆勒股份公司董事會成員，負責大中華業(yè)務唐仕凱表示，今天我們迎來第200萬臺‘中國制造，專屬中國’的梅賽德斯-奔馳整車下線，這一里程碑反映了戴姆勒在華業(yè)務的快速增長。

為持續(xù)建立品牌優(yōu)勢，兩天之后，全新奔馳長軸距A級轎車正式上市，這也是奔馳第5款國產車型。隨著全新長軸距A級轎車的到來，奔馳“中國制造、專屬中國”的國產車型陣容進一步得到豐富。

近年來，消費者年輕化趨勢明顯，新車的上市正是順應這一潮流，并詮釋了什么是“新生代該有的樣子”。為此，奔馳為長軸距A級轎車建立了“顏”、“長”、“智”、“駛”等幾方面的優(yōu)勢。

除了產品定位，全新長軸距A級轎車也透露出奔馳始終秉承的“中國制造、專屬中國”理念。據悉，全新長軸距A級轎車從最初設計到后期生產，都充分考慮到中國新生代人群的需求，中國研發(fā)團隊首次從原型車階段就開始全權負責研發(fā)工作。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷表示：“從美學、感官、感性和功能等各個方面，全新長軸距A級轎車都將是滿足新生代客戶的想象的理想座駕。”

數據顯示，梅賽德斯-奔馳今年1-11月在華累計銷量已經攀升至603089輛，在中國高檔車市場中處于領跑位置。而臨近年末，隨著長軸距A級轎車這款重磅產品的壓軸登場，奔馳有望連續(xù)第二年獲得國內高檔車市銷量冠軍。

尖端技術集大成者 全新一代奧迪A8L刷新行業(yè)標準

對于奧迪來說，2018年注定是將載入史冊的一年。這一年，恰逢奧迪入華30周年，而長春奧迪Q工廠的建立，也具有深遠意義。此外，奧迪旗艦轎車——A8L的煥新上市，也使其引領新一代豪華D級車成為可能。

2018年4月8日，全新一代奧迪A8L正式上市。在經歷了半年多前的巴塞羅那橫空出世，和在全球各大頂級車展的頻頻亮相并大獲好評之后，全新一代奧迪A8L在中國市場的投放進入倒計時，從3月1日的北京預賞，到3月12日開始的海南試駕，新車的各種活動層出不窮，這也反映出奧迪對A8L的重視程度。

事實上，奧迪A8L的前身是1988年面市的奧迪V8車型，歷經30年發(fā)展、5代車型演變，每一代奧迪A8L車型，都配備了眾多全球首創(chuàng)或是同級獨有的創(chuàng)新技術，刷新了豪華D級車市場的行業(yè)標準。

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經理石柏濤表示，“作為旗艦車型，奧迪A8L始終代表著奧迪品牌的尊貴形象和進取精神，也是最尖端技術的集大成者”。全新一代奧迪A8L首次強化了“智能”概念，在數字智能時代，依托定義智能汽車的硬件標準、奠定智能汽車的人機交互理念、與駕乘深度融合的主動智能體驗，開創(chuàng)了駕乘智能的新時代。

作為全球領先的高檔車制造商“三強”之一，奧迪此次推出的全新換代旗艦車型——奧迪A8L，是與奔馳S級和寶馬7系鼎足而立的大型轎車(D級車)，不僅展現出奧迪面向未來的全新品牌形象，也將持續(xù)引領新時代大型轎車的豪華。