贛瑞龍鐵路從江西贛州到福建龍巖，全長250公里，被稱為江西發(fā)展的“毛細血管”。于都火車站就是該線路上的一個三等車站，春運期間，該站旅客明顯增多。

1月24日21點50分，在于都站高鐵維修工區(qū)停放的鷹潭工務(wù)機械段機械大修三車間W505班組的宿營車燈光漸漸亮起。

列車的長時間運行線路道床的幾何水平會發(fā)生變化，影響旅客乘車的舒適性，嚴重的話甚至可能引發(fā)行車安全事故。這個班組的工作，就是通過大型養(yǎng)路機械的工作裝置保證兩條鋼軌的水平差不超過0.5個毫米，而這個厚度相當(dāng)于普通紙張厚度的一半。這段時間，也是該班組最忙碌的時間段，他們必須利用這段時間，把線路質(zhì)量調(diào)整好，確保春運期間列車運行安全。

今天是他們本周的第四個封鎖天窗，長期的夜班工作，大家的臉上都顯得有些疲憊。

22:40分，點完名后的職工們早早的上線路上進行準備，這時距離開始封鎖還有90分鐘，早早的來到線路上，是為了對機器進行出車前檢查，保證設(shè)備狀態(tài)，確保運行和施工過程中不出問題。

“高鐵線路施工，再小的問題，都可能成為大事故，因此我們必須保證安全。”副主任劉虹向筆者介紹。

職工們逐項的做各項檢查檢查工作，手、眼、口并用，工作有條不紊的進行。

23:40點，最后一趟旅客列車已經(jīng)通過車站，0時，大機開入封鎖區(qū)間，這些天江西的天氣普遍降溫，溫度計顯示室外溫度為2攝氏度，在這種溫度下，職工每天普遍要工作5、6個小時。

施工開始后只見兩個大機在線路上“游弋”，相距約百米。整個施工最為關(guān)鍵的崗位是1號位，用職工自己的話說，這個崗位叫做“腳尖上的舞者”，利用腳尖的點動操作大機工作裝置，而且工作裝置必須在兩個枕木正中間，保證作業(yè)效果。

當(dāng)天施工11559號車1號位操作手呂志軍是個內(nèi)蒙古小伙，2016年入路的他，通過半年的時間成了班組的“金牌操作手”，他對筆者說，“夜間施工，長期盯住屏幕，很容易出現(xiàn)出現(xiàn)疲勞”，因此濃茶和檳榔就成了職工的標配，濃茶可以提神，檳榔吃過之后身體會發(fā)熱，驅(qū)走寒意。

凌晨5點，當(dāng)天施工順利結(jié)束，共搗固8公里，大機返回駐地后，職工們也終于可以休息一下。下午的保養(yǎng)從2點鐘開始，需要對設(shè)備進行全面檢修，排除問題，整個保養(yǎng)下來普遍需要花費3個小時。

大機設(shè)備復(fù)雜，潤滑、緊固、調(diào)試、更換零件、是他們工作的常態(tài)，一件干凈的衣服，用不了多長時間就會落滿油污，成為“油包衣”，但是職工們卻很樂觀，稱這是給衣服增加了一層保護膜。

保養(yǎng)現(xiàn)場，筆者又見到了呂志軍，在閑聊的過程中，他說自己在2018年工作上獲得了進步，技術(shù)業(yè)務(wù)從“菜鳥”變成了車間的技術(shù)骨干，在愛情上也找到了自己另一半，步入了婚姻的殿堂。小呂的愛人是武漢人，是一名鐵路售票員，春節(jié)期間，呂志軍在班組備班，隨著應(yīng)對線路突發(fā)問題，愛人也要堅守在春運售票一線。

“雖然春運不能回家，但是能保證千千萬萬的旅客平安到家，我們倆的付出就值得。”采訪最后呂志軍對筆者說。