6月29日，廣東交通集團發(fā)布消息，黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛邫诟鄞髽驏|塔主墩鉆孔樁順利澆筑完成。至此，項目控制性工程黃茅海大橋和高欄港大橋5個主塔的164根樁基澆筑全部完成，黃茅?？绾Ｍǖ纼勺鳂蚴┕乃聵痘┕まD入水上主塔承臺施工階段。

黃茅海大橋為世界最大公路三塔斜拉橋，主跨跨徑達2x720米，橋梁全長2200米，共有主墩基礎102根。高欄港大橋采用雙塔斜拉橋設計，跨徑700米，橋梁全長1416米，共有主墩樁基62根，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長基樁施工。

“為保證大直徑鉆孔樁順利施工，保時保質推進主墩建設，黃茅海項目創(chuàng)新施組、優(yōu)化工藝，引進26臺頂尖鉆孔設備550及580旋挖鉆機，成孔速度快、成孔質量高。通過多措并舉，持續(xù)優(yōu)化，推進鉆孔樁標準化作業(yè)，實現了工業(yè)化高質量建造，工程安全、質量、進度可控。”黃茅?？绾Ｍǖ理椖扛敝魅沃斐f。

據悉，為確保鉆孔樁施工順利推進，保證成孔質量，項目部搶在臺風季節(jié)來臨之前，通過優(yōu)化施組及施工工藝、保障資源配置、技術措施先行，充分克服了海中橋梁施工組織難度大、基巖強度高、超厚淤泥層鋼護筒打設精度要求高、超深斜面巖層入巖進尺慢、超長海上樁基垂直度控制難度大等不利因素影響，較預期目標提前了近兩個月時間，為全線安全優(yōu)質施工打下了堅實的基礎。

在樁基施工過程中，項目以黨建引領建設，組成了兩支“黨員突擊隊”和“基建先鋒隊”，黨員帶領施工人員奮戰(zhàn)一線，全面把控鉆進過程中的泥漿指標、地質情況，每日全過程24小時跟班作業(yè)，保證每2個小時能得到一次最新數據記錄。

在海上樁基施工過程中，黃茅海項目通過優(yōu)化配合比、原材料先檢后用、泥漿試配、標準化鋼筋籠制作，同時狠抓原材料質量、鋼筋接頭質量、泥漿指標、孔型孔深、加強前后場管理，確保樁基質量全面提升，打造“黃茅海品質”。項目還引入超聲波檢孔儀、樁底沉渣檢測儀、混凝土超灌衛(wèi)士、聲測設備等，通過數據的采集和分析，對主墩樁基的各項指標全過程監(jiān)控，真正做到全過程細節(jié)把控。

目前，黃茅?？绾Ｍǖ理椖拷ㄔO推進迅速，黃茅海大橋東塔平臺正在拆除、中塔承臺鋼套箱底板和箱體已安裝完成、西塔承臺已完成第一次封底混凝土澆筑。海中引橋和陸域段橋梁、隧道、路基同步推進，西引橋已開始墩身施工，東引橋、中引橋即將開始承臺施工，隧道已正常進洞，路基正在進行軟基處理及開挖填筑。項目預計2024年建成通車，建成后，將與港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋，共同組成大灣區(qū)跨海跨江通道群，助力大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐。