中國網(wǎng)汽車10月18日訊 相比于轎車，城市型SUV車型因較高的坐姿、更好的通過性以及更實用的載物能力，而成為越來越多用戶的首選。不過，因為先天的高重心等因素，SUV車型往往更強調(diào)的是舒適和家用，若從中想要得到更多的駕駛樂趣就無從談起。那是不是意味著SUV不能有駕駛樂趣？廣汽本田ZR-V致在則給出了不一樣的答案，更欲重塑SUV車型的駕控天花板。

前所未有的好開 動力似“大馬拉小車”

ZR-V是廣汽本田今年投放的重磅SUV車型，中文名為“致在”，尺寸與皓影只有“指甲大小”的差距，軸距僅差5mm、寬度相差15mm，輪距相差10-13mm，與中型SUV相差無幾。

【資料圖】

但ZR-V致在的出彩之處絕不僅于此。實際上，從記者一上車試駕就已經(jīng)明顯感覺到ZR-V致在是一款充滿駕駛感的SUV。首先，ZR-V致在的重心很低，這與一般高高在上的傳統(tǒng)SUV形成了明顯區(qū)別。也正如本田所言，New Honda Architecture(以下簡稱NHA架構(gòu))新架構(gòu)平臺本身就具有低重心的特性，讓車身如轎車般“貼地飛行”，而ZR-V致在的設(shè)計師還特意鉆研了駕駛員的坐姿，在底盤和全新人體工學座椅的融合搭配上下功夫，讓ZR-V致在擁有轎車般的低臀點坐姿，同時擁有SUV高視點的駕駛視野，從根本上帶來更好的動態(tài)駕駛表現(xiàn)。

其次，動力上ZR-V致在搭載的是一臺1.5T L15CD高功率渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW，峰值扭矩240N?m，而且本田的這套動力系統(tǒng)沒有渦輪遲滯，1.5T發(fā)動機1800rpm就能爆發(fā)出240N?m的峰值扭矩。在駕駛了將近20公里的城市道路之后，真切感受到ZR-V致在就是“前所未有的好開”。

中低速城市道路上，ZR-V致在有點兒“大馬拉小車”的味道，駕駛起來游刃有余，動力輸出、油門比例也都非常線性，其中有很大部分的功勞得益于ZR-V致在所配備的CVT變速箱，采用了本田獨有的“G-Design Shift”技術(shù)，踩油門踏板時可以產(chǎn)出線性的加速度G值，其追求的依舊是舒適平順及本田家族DNA自帶的隨心所欲的駕控樂趣。

當然，ZR-V 致在“好開”另一個重要原因是其配備了雅閣同款的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感細膩，指向精準，沒有很濃的電子味。同時，ZR-V 致在的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.2米，甚至比一些尺寸更小SUV的轉(zhuǎn)彎半徑還小，不光精準還非常靈活。

隨著油門的進一步加大，ZR-V 致在的中后段雖然沒有狂暴的動力輸出，但它依舊表現(xiàn)出了順滑而持續(xù)的加速暢快感，足見1.5T L15CD發(fā)動機的動力儲備充沛，即便高速超車也能從容應對，并未讓人感覺“強弩之末”。相比之下，豐田、日產(chǎn)等同級SUV車型較為常見的是2.0升自然吸氣發(fā)動機+CVT的動力組合，其在中后段的加速就差強人意，發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升的同時提速卻顯得緩慢。

在深踩油門踏板時，ZR-V 致在的CVT變速箱會還會模仿出AT變速箱的降擋動作，雖然比不上傳統(tǒng)AT變速箱那般鏗鏘有力，但也讓人頗有激情。掛入S擋后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和動力響應則會做出更加積極的響應，再配合方向盤后方的換擋撥片(可以模擬7個擋位)，駕駛樂趣更上一層樓。

HA新架構(gòu)平臺讓ZR-V致在擁有“駕駛質(zhì)感”

尤為需要介紹的是，ZR-V致在是基于HA新架構(gòu)平臺而來。HA架構(gòu)也代表了本田最新造車工藝，為ZR-V致在帶來車身高剛性、底盤輕量化、低重心等優(yōu)勢，意在從底層架構(gòu)就以駕控為設(shè)計方向。

ZR-V致在的高剛性車身，高強度鋼占比高達49%，其中抗拉強度1500Mpa的熱成型鋼占比達8.5%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼占比達14.5%，彎曲剛性提升24%，扭轉(zhuǎn)剛性提升32%，可實現(xiàn)更高抗扭轉(zhuǎn)剛性與抗彎曲剛性，從而大幅提升車輛的操控極限，高速的行駛也非常的平穩(wěn)。在高剛性車身的基礎(chǔ)上，ZR-V致在還有一副輕量化底盤，承軸、連接結(jié)構(gòu)采用低摩擦技術(shù)，副車架則為同級少見的輕量化高強度鋁合金材質(zhì)，這讓ZR-V致在的駕駛極為輕盈，動態(tài)響應更加積極。

懸掛方面，ZR-V 致在配備了越級的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛設(shè)計，而同級鋒蘭達等基本都還僅停留在扭力梁式的非獨立后懸掛。ZR-V 致在的懸掛日常行駛主要還是以舒適風格為主，其對路面細碎震動過濾得較為舒服。在遇到大坑洼路面時則也很是緊致，整體懸掛的扎實感和厚重感是同級SUV之中的上乘表現(xiàn)。此外，即便是在高速緊急變道或劈彎時，ZR-V 致在懸掛的支撐性表現(xiàn)出色，車身的側(cè)傾并不明顯，讓人很有信心，這樣的動態(tài)表現(xiàn)不是一般的家用SUV所能給予的。

低重心、高剛性車身以及輕量化的越級底盤素質(zhì)，都是HA新架構(gòu)平臺從ZR-V致在開發(fā)設(shè)計之初就著眼于全局考量。說ZR-V致在讓SUV車型也能擁有“駕駛質(zhì)感”，這一點兒也不為過。

ZR-V致在并未犧牲SUV本該有的優(yōu)勢

更難能可貴的是，ZR-V致在擁有超強駕控體驗的同時，并沒有犧牲SUV車型本該有的空間及舒適性體驗。

ZR-V致在長寬高分別為4568/1840/1621mm，軸距為2655mm，與皓影的軸距只有5mm的差距。空間上，ZR-V致在前排和后排對比同級競品都有更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，無論是頭部空間還是腿部空間。

本田也素有“空間魔術(shù)師”美稱，ZR-V致在在保留傳統(tǒng)機擋桿的前提下，其在擋桿下方還“偷”出了一個鏤空的儲物空間。

ZR-V致在內(nèi)飾的布局也很有品質(zhì)感，包括三幅式運動方向盤、懸浮式中控屏、蜂窩狀的車內(nèi)裝飾板等；而且內(nèi)飾用料很上檔次，中控臺、座椅等都用上了觸感和高級感都更好的珠光漆真皮面料。另外，蜂窩狀內(nèi)飾板隱藏了空調(diào)出風口，簡潔且精致。

ZR-V致在的厚道之處是全系標配了10.1英寸中控液晶屏，簡約的UI設(shè)計讓操作一目了然，左邊還設(shè)有實體按鍵和旋鈕，更加方便了駕駛者盲操。令人印象深刻的還有Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，用戶通過語音控制即可進實現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)、播放音樂、升降車窗、導航等，其準確度和響應性相比一眾傳統(tǒng)合資對手都更加令人滿意。用戶也可以通過智能手機上的廣汽本田APP來實現(xiàn)遠程控制，包括查看車輛信息、遠程開啟關(guān)閉車門以及調(diào)節(jié)空調(diào)等功能。當然，后續(xù)也都支持OTA升級。

主動安全配置上，ZR-V致在配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)擁有前廣角攝像頭、2個角雷達，8個聲吶，提供了包括全速自適應巡航、車道保持、車道偏移抑制等。在高速路上，記者也特意體驗了Honda SENSING，有了這一套駕駛輔助裝備后，可以大大緩解了高速駕駛的疲勞感。

無疑，廣汽本田ZR-V致在會成為目前SUV市場里極具競爭力的一款產(chǎn)品，尤其是在駕控方面的優(yōu)秀表現(xiàn)更屬“ 獨一份”的存在。再加上廣汽本田在繽智、皓影、冠道等一系列爆款SUV上積累的優(yōu)良口碑，ZR-V致在或是廣汽本田又一爆款SUV。

(責任編輯：李春暉)