數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量達(dá)104.6萬輛，同比增長38.36%；其中9月銷量達(dá)38.3萬輛，同比增長48.5%。今年前三季度，高端品牌乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)275.6萬輛，同比增長10.9%。視覺中國供圖

近幾年，中國乘用車市場下行壓力持續(xù)加大，存量市場競爭進(jìn)一步加劇。與大盤走勢對比鮮明的是，豪華車市場連續(xù)3年保持年度11%的平均增速，呈現(xiàn)逆勢上揚的態(tài)勢。

(資料圖)

不難看出，站在汽車圈“競爭鏈”頂端的豪華車品牌，并沒有因為車市整體遇冷而受到太大的影響。

事實上，從2017年開始，隨著國內(nèi)汽車消費結(jié)構(gòu)升級換代，不少豪華車品牌在中國市場的銷量已經(jīng)超越了美國市場。中國豪華車市場影響力愈發(fā)強(qiáng)大，并形成了穩(wěn)定增長的態(tài)勢。

如今，2022年已過去了四分之三，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化、產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整以及造車新勢力的崛起，豪華車市場呈現(xiàn)出了哪些變化？日前，前三季度豪華車品牌的成績單正式公布。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，國內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車銷量達(dá)104.6萬輛，同比增長38.36%；其中9月銷量達(dá)38.3萬輛，同比增長48.5%。而從今年前三季度總銷量來看，高端品牌乘用車銷量達(dá)275.6萬輛，同比增長10.9%。

中汽協(xié)副總工程師許海東對記者說：“高端品牌汽車單月增速已超過乘用車市場整體，體現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢。進(jìn)入下半年以來，一邊是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)，一邊是購置稅減半征收政策覆蓋了大部分的高檔車，對這些高端品牌的銷量起到了促進(jìn)作用。”

作為中國豪華車市場中的三強(qiáng)，奔馳、寶馬、奧迪無疑是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點。這三家企業(yè)在整體銷量和新能源車銷量表現(xiàn)上，都可圈可點。

奔馳前三季度向中國客戶交付了56.26萬輛新車，其中第三季度交付了20.68萬輛新車，同比增長37%。值得注意的是，第三季度奔馳新能源汽車環(huán)比增長27%。這樣的增長，與奔馳開啟的“全面電動”戰(zhàn)略密不可分。

記者了解到，奔馳在8月上市了首款基于EVA純電平臺打造的國產(chǎn)EQ車型——全新EQE。而首款7座大型豪華純電SUV全新EQS，也將于第四季度正式亮相中國市場。

寶馬同樣在新能源車市場大舉發(fā)力。今年前三季度，寶馬共向中國客戶交付59.29萬輛BMW和MINI汽車。其中，純電動車型銷量保持強(qiáng)勁勢頭，前三季度同比增長65%。

據(jù)介紹，寶馬在中國市場穩(wěn)步推進(jìn)“電動化、數(shù)字化、可持續(xù)”轉(zhuǎn)型，并持續(xù)擴(kuò)大投資。6月底，以電動車生產(chǎn)為導(dǎo)向的華晨寶馬沈陽里達(dá)工廠正式開業(yè)，新工廠總投資150億元人民幣，可實現(xiàn)100%生產(chǎn)電動車。純電動的全新BMW i3已在該工廠正式投產(chǎn)。

在新能源產(chǎn)品上，寶馬已在中國市場推出BMW iX、BMW i4、BMW iX3和BMW i3，而寶馬全球首款純電動豪華旗艦轎車BMW i7也即將上市。

事實上，寶馬的新能源產(chǎn)品不只停留在乘用車領(lǐng)域，而是在向出行產(chǎn)品全領(lǐng)域拓展。據(jù)透露，寶馬摩托車6大車系中的都市出行系列將在2030年實現(xiàn)全面電動化。其中，全新BMW CE 04作為都市出行系列中的電動化領(lǐng)軍者，已正式登陸中國市場。

寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示：“接下來，寶馬將繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場。我非常高興地看到，面向未來的BMW iFACTORY已落地沈陽并實現(xiàn)產(chǎn)能的提升。未來，我們將為消費者提供更多‘綠色’的寶馬電動車?！?/p>

針對新能源產(chǎn)品，奧迪也在積極布局。記者獲悉，秉承“只為中國、中國專屬”的戰(zhàn)略思考，一汽奧迪志在成為中國第一豪華移動出行服務(wù)品牌，并率先推出奧迪Q4 e-tron。后續(xù)，一汽奧迪還將為中國市場帶來奧迪e-tron GT家族，與奧迪A8L家族形成“雙旗艦”，持續(xù)引領(lǐng)“燃油+電動”雙路線全面進(jìn)化。

不久前，奧迪一汽新能源汽車項目在長春開工，計劃投資額超300億元，凸顯了奧迪對中國新能源車市場的格外重視。奧迪中國總裁溫澤岳表示，奧迪一汽新能源汽車有限公司是“奧迪中國進(jìn)取2030戰(zhàn)略”的重要基石。隨著中國第一家奧迪純電動工廠的落地，奧迪正進(jìn)一步加強(qiáng)對中國市場的承諾。

以奔馳、寶馬、奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華車企業(yè)，在新能源領(lǐng)域的競爭精彩紛呈。讓人們不能忽視的是，中國“新勢力”豪華車也已加入戰(zhàn)團(tuán)。

近日，蔚來公布了今年9月交付量，共交付新車1.09萬輛。第三季度，蔚來交付新車3.16萬輛，同比增長29.3%，創(chuàng)季度交付紀(jì)錄新高。截至目前，蔚來累計已交付車輛24.95萬輛。

“放眼2022年的豪華車市場，行業(yè)感知度最高的一個關(guān)鍵詞就是‘變’。”汽車行業(yè)分析師劉志超直言，“市場陣營擴(kuò)張、多方勢力入局、用戶人群更迭、營銷陣地變遷等因素，都對豪華車市場產(chǎn)生了巨大的影響?！?/p>

劉志超表示，在汽車電動化大背景下，造車新勢力品牌不斷沖擊傳統(tǒng)燃油豪華車市場份額，其覆蓋的品類、路線、價區(qū)、用戶等愈發(fā)廣泛，并在高端市場占有了一席之地。而傳統(tǒng)車企依靠強(qiáng)大的資金與技術(shù)實力，也紛紛推出高端新能源車品牌。

“新入局品牌的增多和壯大，將給豪華車市場帶來‘鯰魚效應(yīng)’，豪華車的競爭格局正在重塑?！眲⒅境瑢τ浾哒f，“這樣的情況也直接反映到了銷量數(shù)據(jù)上?！?/p>

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“如果按照汽車‘8年更新’的頻率來看，2019年我國新購和增購汽車的用戶占比40%，換購汽車的用戶已達(dá)到60%。這意味著，當(dāng)前我國新車市場已由過去的新購和增購轉(zhuǎn)為換購用戶主導(dǎo)。”

“可以預(yù)見的是，消費者換購車型的需求會不斷‘向上走’，這也給豪華車品牌帶來了更多機(jī)會。消費升級的高端換購需求，加上豪華車型促銷折扣帶來的價格優(yōu)勢，將持續(xù)推動豪華車市場的發(fā)展?！贝迻|樹預(yù)測說。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)