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最近幾年，新能源汽車日益暢銷。買了新能源汽車，就要考慮充電問題，按照相關要求，業(yè)主想在自己買的停車位上安裝充電樁，需要物業(yè)公司出具同意書，但物業(yè)公司常常以存在安全隱患等理由予以拒絕。2022年年初，為了在停車位上安裝充電樁，家住河北省唐山市的徐先生與所在小區(qū)物業(yè)公司多次溝通，卻遭到拒絕。無奈之下，徐先生將物業(yè)公司訴至法院。近日，唐山市路北區(qū)人民法院審結了該起物業(yè)服務合同糾紛案，判決物業(yè)公司為徐先生出具《安裝充電樁同意書》，支持了徐先生的訴訟請求。

近年來，因為安裝充電樁引發(fā)的矛盾不在少數。2021年12月，某品牌新能源汽車公司董事長在其個人微博上轉發(fā)了車主對小區(qū)充電樁安裝難的抱怨，并表示當年該公司交付了4萬多臺新能源汽車，但隨車配送的充電樁卻有近2萬根送不出去。毫無疑問，物業(yè)服務滯后乃至刻意刁難新能源車主的情況，的確是導致充電樁進小區(qū)難的重要因素。

從多數物業(yè)給出的理由來看，電容量不夠、不具備電力條件、充電樁安裝使用影響電力系統(tǒng)運轉、有安全隱患……聽起來似乎挺像回事。但是，安裝充電樁是否會造成安全隱患，應該由相關部門進行勘查和把關，而不是由物業(yè)公司進行主觀認定。也就是說，安裝充電樁的客觀條件是否成立，不應該由物業(yè)單方面說了算?，F在一些業(yè)主安裝充電樁，在第一關就卡在物業(yè)上，顯然是不合理的，唐山市路北區(qū)這起案件的判決則說明，物業(yè)的解釋在法理上也是站不住腳的。

應該看到，新能源汽車的普及是一種社會發(fā)展趨勢，作為服務方的物業(yè)應該給有需求的業(yè)主提供更好的配套服務，而不是以“多一事不如少一事”的態(tài)度消極對待。在某種程度上，這也是對物業(yè)服務意識和服務能力的一種考驗。從更高的層面來看，在充電樁被國家納入“新基建”的大背景下，物業(yè)對業(yè)主安裝充電樁不配合甚至刻意阻撓，也與國家推進新基建的發(fā)展大勢背道而馳。面對充電樁安裝需求，各地物業(yè)企業(yè)既需要多一些政策和法律常識，也應積極承擔其應該承擔的社會職能，這也是物業(yè)企業(yè)增強市場競爭力不可忽視的一環(huán)。

據統(tǒng)計，截至今年6月，全國充電基礎設施累計數量為391.8萬臺。同期，中國新能源汽車保有量則已跨過千萬輛大關。要緩解這種供需矛盾，除了加快公共充電樁建設，解決住宅小區(qū)的充電樁安裝難題也是非常重要的一步。對此，國家相關部門明確要求，新建小區(qū)必須100%預留充電樁安裝條件。而對一些尚不具備充電樁安裝條件的老舊小區(qū)，則需要加快配套基礎設施的改善。目前多地都明確提出，要加快電動汽車充電基礎設施建設及配套電網改造。也就是說，一些小區(qū)物業(yè)強調電容量不夠，不具備安裝充電樁的電力條件，其理由雖然屬實，但地方政府應及時跟進升級改造。同時，對于一些可能存在的安全隱患，相關部門也應該采取實際措施予以防范和處理。

無論如何，物業(yè)都是業(yè)主安裝充電樁需要跨過的“第一關”，面對業(yè)主的相關訴求，物業(yè)還應多幫助解決問題，少一些推諉敷衍。這個道理不僅在安裝充電樁的問題上成立，在其他方方面面的事務上，也同樣成立。(中國青年報 朱昌俊)

(責任編輯：戴賢軍)