8月8日，廣東交通集團發(fā)布消息，粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道中山大橋西主塔封頂(見上圖，南方日報記者石磊、通訊員曹陽攝)，標志著該橋轉入上部結構施工的快車道。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，全長24公里，橋梁工程長約17.2公里。其中，中山大橋是全長1170米、主跨580米雙塔斜拉橋，建成后主塔將高達213.5米，相當于70層樓高。目前，中山大橋西主塔已建至206米，剩余7.5米鋼結構塔冠待主橋鋼箱梁合龍后再安裝到塔頂。

深中通道中山大橋設有東、西兩座主塔，塔柱為鋼筋混凝土結構，整座主塔共澆筑混凝土約4.2萬立方米，鋼筋用量近萬噸，西塔位于中山市翠亨新區(qū)馬鞍島側，東塔位于廣州市南沙區(qū)萬頃沙側，由中交二公局承建。

“中山大橋主塔共需要完成34節(jié)塔柱施工，塔柱的尺寸隨著塔高增加逐漸收窄，上細下粗，橫截面呈八邊寶石形結構，每一節(jié)段斷面尺寸都不相同，給施工帶來極大挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心橋梁工程管理部部長姚志安介紹。

中山大橋主塔采用液壓爬模系統(tǒng)進行建設，為適應塔身的曲線設計，模板每爬升一節(jié)都需要對尺寸進行調整。“為保證建設質量，我們應用BIM技術構建主塔模型實體，精確控制每一節(jié)段的結構尺寸，有效指導現(xiàn)場施工;引入液壓爬模系統(tǒng)，加快模板改制速度，提高作業(yè)效率;引入智能監(jiān)控系統(tǒng)，大大提升現(xiàn)場安全管控力度。”中交二公局深中通道S06合同段項目負責人徐冬生介紹。經實踐，中山大橋塔柱施工精度控制良好，安全性穩(wěn)定，能達到平均每11天完成一節(jié)塔柱施工的工效。

目前，中山大橋西主塔已封頂，東主塔已施工至192米，計劃9月封頂，后續(xù)中山大橋將整體轉入鋼箱梁吊裝上部結構施工階段，為明年順利合龍夯實基礎。