從南京長(zhǎng)江大橋公園開(kāi)始，順著長(zhǎng)江岸邊南行，直達(dá)南京涵碧樓酒店，有一條沿江而建的臨江綠道。綠道路面寬敞，風(fēng)景宜人，是南京市民健身休閑的主要親水步道。這條親水步道連接鼓樓濱江商務(wù)區(qū)和建鄴河西地區(qū)，沿途居民小區(qū)眾多，吸引市民健身的同時(shí)，也吸引了不少市民騎行電動(dòng)車穿梭其中，成了一條城市“主干道”。面對(duì)人車混行的局面，行人說(shuō)不安全，騎車人說(shuō)這是便道。

現(xiàn)場(chǎng)：半小時(shí)內(nèi)駛過(guò)30輛電動(dòng)自行車，行人紛紛靠邊站

“臨江綠道主要是給市民健身使用的，大部分人都是健步走或者跑步。現(xiàn)在每天都有大量的電動(dòng)車駛?cè)?，將步道變成城市干道。電?dòng)車騎行速度都很快，行人紛紛避讓，唯恐發(fā)生意外情況。”近日，南報(bào)　融　媒　體　聽(tīng)　語(yǔ)　熱　線(025—84686006)接到市民反映，稱臨江綠道有安全隱患，人車混行極易產(chǎn)生碰擦事故。

南報(bào)融媒體記者來(lái)到南京希爾頓酒店，朝南穿過(guò)三汊河河口的便橋，走上臨江綠道查看。這條臨水綠道向南，直通南京涵碧樓酒店，長(zhǎng)度約有6.5公里。綠道沿線都是長(zhǎng)江風(fēng)景，美不勝收，不少市民邊走邊拍照。

綠道寬度約有4米，底色為紅色，上面畫(huà)有步行標(biāo)識(shí)以及自行車標(biāo)識(shí)。每隔一段距離，還畫(huà)有自行車停放區(qū)域標(biāo)識(shí)。從渡江勝利紀(jì)念館至有恒驛站(附近原先有一個(gè)輪渡渡口)的一段，主線綠道下方(靠江一側(cè))，還有專用的行人通道，兩者之間使用樓梯連接。

行走半個(gè)小時(shí)內(nèi)，記者看見(jiàn)有30輛電動(dòng)車在綠道上通行，普遍速度都不慢，不少步行市民紛紛朝綠道一側(cè)避讓。有的電動(dòng)車還加速超越別的電動(dòng)車，一邊超車一邊按喇叭，將拍照的市民嚇了一跳。

騎車人：走綠道少吃紅燈少走1000米，比市政道路安全

市民李先生是綠道的?？?，據(jù)其介紹，綠道周邊居民小區(qū)眾多，有鼓樓濱江商務(wù)區(qū)的，有鼓樓龍江小區(qū)的，還有建鄴區(qū)河西地區(qū)的。來(lái)這里的市民有的跑步，有的健步走順帶拍照，還有的來(lái)此跳舞唱歌。

“上午健步走的不少是老年人，大家本意就是來(lái)此健身休閑。豈料近幾年電動(dòng)車越來(lái)越多，將步道變成城市干道。電動(dòng)車騎行速度都很快，大家都提心吊膽的，唯恐發(fā)生意外情況。”李先生說(shuō)。

行人對(duì)此有意見(jiàn)，不少騎車人卻覺(jué)得委屈。騎車人張先生說(shuō)：“我家住在鼓樓濱江商務(wù)區(qū)，單位在河西地區(qū)。以前是從三汊河大橋過(guò)河，走上江東中路，直奔河西，紅燈多。如果走揚(yáng)子江大道，沒(méi)有慢車道，跟汽車混行，我們騎車人也擔(dān)心安全。但是現(xiàn)在走臨江綠道，不僅少吃了很多紅燈，路程更是縮短了起碼1000米，還很安全。”

不少騎車人的想法都跟張先生類似，認(rèn)為綠道方便節(jié)省時(shí)間，何況管理單位也未設(shè)置欄桿阻止電動(dòng)車駛?cè)搿?/p>

通過(guò)高德地圖查詢，記者發(fā)現(xiàn)騎車人所言非虛。按照從中山碼頭出發(fā)，朝南到達(dá)涵碧樓，如果走三汊河大橋，大約行駛7.5公里，需要29分鐘，經(jīng)過(guò)15個(gè)路口;如果走臨江綠道，全程約6.5公里，需要24分鐘，經(jīng)過(guò)6個(gè)路口。臨江綠道確實(shí)少吃紅燈，路程也更短。

管理單位：高峰期日均3000多輛車，正研究人車分流方案

臨江綠道究竟能否通行電動(dòng)車?管理單位下關(guān)濱江商務(wù)區(qū)管委會(huì)相關(guān)人士坦言，根據(jù)現(xiàn)有的法律法規(guī)，臨江綠道禁止通行機(jī)動(dòng)車，并未禁止通行電動(dòng)自行車。因此對(duì)于電動(dòng)車通行，單位內(nèi)部也有意見(jiàn)分歧。

據(jù)了解，臨江綠道修建于南京青奧會(huì)之前，當(dāng)年規(guī)劃建設(shè)時(shí)，就噴涂了自行車標(biāo)識(shí)。建好后，因法律法規(guī)未禁止，電動(dòng)自行車可以通行。以前電動(dòng)自行車跑得不多，矛盾不尖銳。近年來(lái)越來(lái)越多的電動(dòng)車涌入，高峰期日均能達(dá)到3000輛，引發(fā)的投訴隨之增多。

“行人投訴不安全，有些電動(dòng)車跑得快，勢(shì)必影響行人安全，每年電動(dòng)車引發(fā)的碰擦事故都會(huì)發(fā)生好幾起。騎車人也需要方便和安全，揚(yáng)子江大道不是全線配備慢車道，部分騎車人為了安全會(huì)騎上綠道。更多的騎車人還是想趕著上班，綠道確實(shí)更方便。”該人士說(shuō)。

投訴增多之后，下關(guān)濱江商務(wù)區(qū)管委會(huì)也進(jìn)行了多次討論，想要做一個(gè)方案實(shí)現(xiàn)人車分流。經(jīng)過(guò)內(nèi)部討論，初步意向方案已經(jīng)制定好，正報(bào)上級(jí)部門(mén)審批。如果方案確定了，將會(huì)對(duì)社會(huì)進(jìn)行公示。