中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量超過680萬輛，成為推動全年汽車市場穩(wěn)步增長的最強(qiáng)引擎。同時，新能源汽車市場占有率提升至25.6%。中國汽車工業(yè)協(xié)會專家分析稱，這意味著新能源汽車市場已進(jìn)入全面市場化拓展期，各品牌將迎來新的發(fā)展階段。

不過，如續(xù)航焦慮、冬季“趴窩”、電池安全隱患等行業(yè)痛點(diǎn)問題仍然尚未完全解決。其中，車輛安全被視為衡量新能源汽車產(chǎn)品品質(zhì)的最高法則，同時也是擺在各家車企面前的必答題。

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乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，未來做新能源車的企業(yè)，要想有盈利，產(chǎn)業(yè)鏈控制能力非常重要，特別是產(chǎn)品安全素質(zhì)，必須掌控在自己的手上。在他看來，無論是動力電池的充電、放電指標(biāo)，還是安全碰撞測試，抑或是生產(chǎn)工藝的把控，都需要新能源車企嚴(yán)肅面對，不能有絲毫懈怠。

1月16日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)發(fā)布了最新批次的C-NCAP安全碰撞測試成績。比亞迪海豹以88.6%的綜合得分率榮膺五星安全評價，并通過了“電安全”評價。

記者了解到，這是該車上市以來，首次獲得第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)在產(chǎn)品安全方面的硬核背書。值得注意的是，自《C-NCAP管理規(guī)則》(2021年版)實(shí)施以來，海豹車型的綜合得分率已位列總榜單第一名。

事實(shí)上，自新能源汽車大規(guī)模推廣以來，產(chǎn)品安全就一直是備受各方關(guān)注的重點(diǎn)問題。無論是交通事故中的巨大沖擊力，還是復(fù)雜路況下的車身結(jié)構(gòu)和電池包安全，均對保障駕乘人員安全提出了復(fù)雜挑戰(zhàn)。

據(jù)中汽中心相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，根據(jù)最新的《C-NCAP管理規(guī)則》(2021年版)，汽車產(chǎn)品要通過多項(xiàng)高標(biāo)準(zhǔn)的安全評價并不容易?！?021年版的管理規(guī)則在2018年版的基礎(chǔ)上，大幅度增加了測試難度，從而保障測試成績的含金量。”

以原有的正面“40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)”為例，在2021年版“管理規(guī)則”中，這項(xiàng)試驗(yàn)被升級為“正面50%重疊移動漸進(jìn)變形壁障(MPDB)碰撞試驗(yàn)”。

“在測試中，模擬兩車均以50km/h的速度發(fā)生正面碰撞，目前測試中的碰撞動能大幅度提升，對車輛結(jié)構(gòu)的考驗(yàn)當(dāng)然也就更大。”上述負(fù)責(zé)人解釋說。

據(jù)了解，在用戶最為關(guān)注的乘員保護(hù)方面，比亞迪海豹的得分率達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的92.27%。其中，碰撞得分為58.211分(滿分60分)，鞭打得分為7分(滿分7分)，兒童乘員保護(hù)得分為3分(滿分3分)，因?yàn)榕鋫淞藗?cè)氣簾以及E-CALL裝置獲得了4分的加分(滿分5分)。而在主動安全方面，該車也因?yàn)楦黜?xiàng)功能的出色表現(xiàn)，獲得了92.97%的得分率。

“安全，是一輛電動車最大的豪華?！北葋喌瞎煞萦邢薰径麻L兼總裁王傳福曾在新車發(fā)布會上直言，在技術(shù)創(chuàng)新、消費(fèi)升級和政策福利等因素的共同作用下，中國新能源汽車在2022年實(shí)現(xiàn)了蓬勃發(fā)展。在新能源汽車技術(shù)整體進(jìn)步的背景下，里程焦慮得到了極大緩解，同時整車智能化水平與日俱增。

王傳福認(rèn)為，由于中國在電池領(lǐng)域的產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新走在了世界前列，整條新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)“基礎(chǔ)好、效率高、韌性強(qiáng)”等特點(diǎn)，這為當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了有力支撐。

有業(yè)內(nèi)專家表示，技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品安全的保障，高標(biāo)準(zhǔn)的安全是設(shè)計(jì)出來的。“只有加強(qiáng)創(chuàng)新，讓產(chǎn)品具備核心競爭力，才能真正成為一個優(yōu)秀的品牌，成為一個引領(lǐng)者而不是跟隨者。”

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人透露稱，基于比亞迪先進(jìn)的e平臺3.0，海豹首次應(yīng)用了CTB電池車身一體化技術(shù)。“這項(xiàng)技術(shù)的靈感來自蜂窩鋁板，通過加上蜂窩狀的特殊結(jié)構(gòu)，打造出結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、韌性都更好的材料?！?/p>

他告訴記者，小到快遞包裝箱，大到空投裝甲車輛的緩沖裝置，類似的形式在日常應(yīng)用中幾乎無處不在。而重量輕、強(qiáng)度高的蜂窩鋁板，更廣泛應(yīng)用于航空工業(yè)。

得益于這一靈感，比亞迪的工程師開發(fā)出了由電池包上蓋集成車身底板、“刀片電池”、電池托盤構(gòu)成的整車三明治結(jié)構(gòu)。區(qū)別于一般的軟包或圓柱形電芯，這種結(jié)構(gòu)的CTB電池系統(tǒng)可以充分發(fā)揮“刀片電池”既是能量體，又可以做結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度優(yōu)勢。其不僅解決了電池系統(tǒng)體積利用率的問題，憑借系統(tǒng)能量密度優(yōu)勢獲得了更長的續(xù)航里程，還因?yàn)槭∪チ藗鹘y(tǒng)意義上的車身底板，并且可以對車身起到顯著的加強(qiáng)作用，為整車的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部空間、乘坐舒適性、NVH、操控性能和安全性能帶來一系列的優(yōu)勢。

有分析認(rèn)為，在擴(kuò)大內(nèi)需、釋放消費(fèi)的大棋局中，新能源汽車占據(jù)了相當(dāng)重要的位置。自2023年1月1日起，新能源汽車的國家補(bǔ)貼正式取消。雖然這可能給市場銷售帶來新挑戰(zhàn)，但不少人士表示，依然堅(jiān)定看好新一年的市場前景。

獨(dú)立汽車評論員白德認(rèn)為，2023年，中國新能源汽車將真正迎來從政策驅(qū)動到市場驅(qū)動的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！艾F(xiàn)在電動車產(chǎn)品好了，價格也不貴，關(guān)鍵是產(chǎn)品安全更讓人放心。人們有理由相信，2023年新能源汽車將持續(xù)穩(wěn)定增長?！?/p>

他表示，在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，新能源汽車作為絕對主角，對減少碳排放發(fā)揮著重要作用。只要新能源汽車越來越安全實(shí)用，消費(fèi)者購買和使用越來越安心，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將“一路高光”，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)綠色消費(fèi)的最強(qiáng)引擎。

(責(zé)任編輯：王芳)