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20萬價位的合資SUV國內用戶消費的首選，都繞不開本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀L等車型，其中也包含日產奇駿，平均月銷過萬都是稀松平常的事，日產奇駿曾經的萬輛俱樂部成員，妥妥的網(wǎng)紅車型之一，但自新奇駿的上市之后，風光不再。數(shù)據(jù)顯示自新奇駿上市以來，其銷量就一直處于下滑趨勢，2022年全年銷量持續(xù)觸底，新奇駿的銷量不過千已然成為常態(tài)，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年3月奇駿銷量為846輛，在東風日產銷量中占比2.16%，在SUV銷量中排名第148位。

關于新奇駿銷量下滑，原因很多，不能孤立看某一個原因，但新奇駿搭載了“三缸”發(fā)動機，無疑觸動了用戶的關鍵神經，引發(fā)了目前系列的結果。奇駿銷量崩塌，日產猶如斷了一條大腿，為挽回銷量，日產又恢復了四缸奇駿的生產，但并未達到預期，新奇駿和奇駿榮耀兩款車型的年合計總銷量僅為27715輛。

日前，奇駿又推出了一款新增車型，超混電驅奇駿e-POWER，新車共推出2款車型，140 超混雙電機四驅豪華版售價為18.99萬元，146 超混雙電機四驅至尊版售價為19.99萬元。作為奇駿新增的動力版本，超混電驅奇駿外觀基本保持不變，搭載第二代e-POWER混動系統(tǒng)。而動力系統(tǒng)搭載的是1.5T三缸發(fā)動機和電動機組成的混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機只負責發(fā)電，并不直接驅動車輪，車輛動力來自于前后兩臺驅動電機。簡單點說就是1.5T三缸增程動力。與理想ONE異曲同工。不過，在理想ONE以后的版本車型，理想也放棄了三缸發(fā)動機。

所以又回到了三缸機的問題，這個“三缸發(fā)動機”其實是代表了日產最先進的發(fā)動機技術，耗資據(jù)說超190億元，但再次搭載到了奇駿上，會不會再次觸動消費者關鍵神經呢？日產的固執(zhí)，令很多人業(yè)內人直呼看不懂，畢竟換了三缸機后銷量大跌的熱門車型不少，或者東風日產從理想ONE的成功上重拾銷量的信心？僅僅是猜測，最終銷量結果，就交給消費者們吧。

除了新奇駿搭載三缸發(fā)動機，引發(fā)沒銷量原因外，其實還有一種聲音就是售價太高惹的禍，那么本次超混電驅奇駿價格誠意如何呢？對比2023款奇駿e-POWER四驅豪華版和2021款四驅豪華版，發(fā)現(xiàn)奇駿e-POWER在價格下調2.3萬元的基礎上，馬力提升136匹（提升了66.7%），油耗有所下降，其它科技配置還有所提升。另外，面對消費者可能會擔心的，電驅系統(tǒng)穩(wěn)定性，它提供10年/20萬公里鋰電池質保，提供8年12萬公里電機、逆變器質保等， 所以，和燃油版奇駿相比，奇駿e-POWER的誠意足夠，可見作為奇駿作為曾經長期的銷量擔當，奇駿e-POWER不允許有半點閃失，用價格來做一次保駕護航也在情理之中。

再來看一下電池方面，奇駿的e-POWER的電池容量僅為2.1kWh，其它插電混動SUV的電池多在10-20kWh之間。其劣勢總結一下大概就是，無法充電，無法實現(xiàn)不啟動發(fā)動機，純電行駛幾十甚至上百公里；也無法長時間大功率對外放電。雖然可以降低一部分電池成本，但從日常實用性和節(jié)能的角度考慮，顯然看不懂這個電池的配置，難道“技術”和“日產”就此漸行漸遠？

最后回顧一下新車的亮點，超混電驅奇駿外觀和內飾基本延續(xù)了燃油版車型設計，前臉依舊采用具有家族風格的進氣格柵，但換裝了黑色的中網(wǎng)裝飾條，前門板、車尾等位置設計“e-POWER”標識來顯示其混動車型身份，并在側裙位置新增銀色裝飾條。尺寸方面，超混電驅奇駿長寬高分別為4681/1840/1730毫米，軸距為2706毫米，與燃油版車型保持一致。

內飾依舊延續(xù)了燃油版奇駿的整體布局，增加了木紋裝飾面板、銀色裝飾條、黑色鋼琴烤漆以及縫線工藝進行點綴。高配車型還將配備12.3英寸全液晶儀表盤以及12.3英寸懸浮式中控屏，車機系統(tǒng)內置了愛奇藝、高德地圖以及車載KTV功能。

該車配備e-4ORCE雪狐電四驅、增強版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)、12.3英寸6核高清中控屏等核心配置。

寫在最后：2023年第一季度，奇駿的累計銷量達到1558輛， 同比下降78.59%， 在SUV銷量排名為第177位。新奇駿銷量下滑嚴重影響了東風日產的整體銷量，期待，搭載第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐電四驅的超混電驅奇駿，能否破局新奇駿的困境，重回良性跑道呢，對此你怎么看，歡迎留言或評論。