“受疫情影響，盡管目前在中國(guó)市場(chǎng)投入的運(yùn)力有限，但漢莎航空集團(tuán)已經(jīng)恢復(fù)了在大中華區(qū)的所有航點(diǎn)。”

剛剛于今年六月上任漢莎航空集團(tuán)大中華區(qū)總經(jīng)理的陳倩近日接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時(shí)透露，盡管新冠疫情仍在蔓延，但公司已經(jīng)在第三季度扭虧為盈，這也是漢莎航空集團(tuán)在疫情期間首次實(shí)現(xiàn)的盈利。

扭虧為盈背后

不久前，國(guó)內(nèi)三大國(guó)有航空國(guó)航、東航和南航披露的三季度財(cái)報(bào)顯示，今年第三季度全部虧損，前三季度更是分別虧損103.22億元、81.62億元和61.19億元。

而漢莎航空集團(tuán)的三季度財(cái)報(bào)則收獲了疫情以來(lái)的首次盈利，對(duì)此，陳倩稱與客運(yùn)業(yè)務(wù)的需求反彈不無(wú)關(guān)系。

“在歐美，中東、非洲等地，疫情相關(guān)的差旅限制有所放松，大家壓抑了很久的旅行出行需求一下子反彈了，另一個(gè)方面，歐洲境內(nèi)的短途商務(wù)乘客出行也有非常迅速的反彈，”陳倩透露，“此外在票價(jià)方面，我們看到更多旅客愿意花更多的錢去買商務(wù)艙甚至是頭等艙。”

根據(jù)漢莎航空集團(tuán)的三季度財(cái)報(bào)，集團(tuán)旗下的航空公司在7月、8月和9月運(yùn)送乘客量達(dá)到1960萬(wàn)人次，相當(dāng)于2019年第三季度危機(jī)前水平的46%?？妥蔬_(dá)到68.8%，環(huán)比增加17.4個(gè)百分點(diǎn)(但同比仍減少17.5個(gè)百分點(diǎn))。隨著旅客出行需求的不斷增長(zhǎng)，航空運(yùn)力較上季度增長(zhǎng)了近一倍，目前的航班數(shù)量已恢復(fù)到危機(jī)前80%的水平，頭等艙和商務(wù)艙機(jī)票特別搶手。

“在降低成本方面，我們也做了大量的工作，一個(gè)方面是降低管理費(fèi)用，另一方面是繼續(xù)實(shí)施系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，預(yù)計(jì)每年降低成本降達(dá)到25億歐元左右，相當(dāng)于到2024年35億歐元年度節(jié)支計(jì)劃的70%以上。”陳倩指出。

據(jù)記者了解，漢莎第三季度實(shí)施的轉(zhuǎn)型措施主要涉及客運(yùn)航空公司、漢莎貨運(yùn)航空和集團(tuán)職能部門的流程改進(jìn)，銷售流程轉(zhuǎn)型，以及德國(guó)漢莎航空公司和漢莎科技公司之間更密切的合作，比如在中國(guó)市場(chǎng)，銷售團(tuán)隊(duì)和流程就更加精簡(jiǎn)，航班利用率也在提高。

中國(guó)市場(chǎng)客源變化

而在中國(guó)市場(chǎng)，目前漢莎航空集團(tuán)旗下三家航空公司漢莎航空，瑞士國(guó)際航空和奧地利航空從中國(guó)飛往歐洲的航班，大概還只有疫情前航班數(shù)量的17%，其中6班從中國(guó)大陸出發(fā)，11班從中國(guó)香港出發(fā)。

“由于運(yùn)力的限制，從歐洲回中國(guó)的需求一直比較旺盛，而從中國(guó)去歐洲的需求在今年夏天也因?yàn)榱魧W(xué)生的赴歐留學(xué)變得非常強(qiáng)勁，此外還有很多跨國(guó)企業(yè)必要的商務(wù)出行，包括在國(guó)外建設(shè)大型項(xiàng)目的需求等，”陳倩對(duì)記者透露，“我們觀察到，在疫情期間，航班上中國(guó)乘客的占比較疫情前更高，預(yù)計(jì)在接下來(lái)的圣誕節(jié)、元旦和春節(jié)假期，市場(chǎng)的需求量依舊高漲，而由于供需關(guān)系的影響，全價(jià)票的比例也更高，不過(guò)在疫情期間我們一直在維持票價(jià)水平的穩(wěn)定。”

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)何時(shí)可以進(jìn)一步增加航班，陳倩稱主要看政府的防疫政策，不過(guò)隨著第24屆北京冬奧會(huì)臨近，漢莎旗下航司將承運(yùn)歐洲運(yùn)動(dòng)員、裁判員等參賽人員來(lái)華。其中，瑞士國(guó)際航空將于2021年12月至2022年2月，每周提供3個(gè)包機(jī)往返北京和蘇黎世，為歐洲運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員、裁判員等團(tuán)隊(duì)入京，漢莎航空及奧地利航空之后也計(jì)劃陸續(xù)安排包機(jī)運(yùn)送參賽人員前往北京。

值得注意的是，最近新的變異毒株“奧密克戎”出現(xiàn)后，各國(guó)對(duì)旅行又加大了限制，對(duì)此，陳倩認(rèn)為，目前航空業(yè)現(xiàn)在面臨的最大挑戰(zhàn)，就是有非常大的不確定性，而對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，最重要的就是能及時(shí)去響應(yīng)變化。

“比如疫情已經(jīng)改變了旅客的一些出行需求和乘機(jī)習(xí)慣，他們更加注重安全，更愿意購(gòu)買更能保證安全舒適的產(chǎn)品，為此，公司也實(shí)施了各方面的舉措，包括包括率先在法蘭克福和維也納機(jī)場(chǎng)啟用了人臉識(shí)別無(wú)接觸登機(jī)，即使戴著口罩也可以被識(shí)別;旅客分批登機(jī)和下機(jī)，簡(jiǎn)化機(jī)上服務(wù)，臨時(shí)暫停機(jī)上銷售，取而代之的是新的機(jī)上購(gòu)物平臺(tái)SKYdeals等。”陳倩透露，在法蘭克福等漢莎的樞紐機(jī)場(chǎng)還設(shè)立了檢測(cè)中心，針對(duì)漢莎飛中國(guó)的航線，乘客最快在幾個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以拿到檢測(cè)結(jié)果，把文件上傳后就可以拿到綠碼。

盡管疫情仍在持續(xù)，漢莎今年還是做出了一項(xiàng)重大投資，參與全球首家生產(chǎn)基于電力的碳中和煤油工廠的建設(shè)。對(duì)此，陳倩介紹，這座工廠主要利用水、二氧化碳和可再生電力(電轉(zhuǎn)液)生產(chǎn)合成燃料，可以做到百分之百的碳中和，漢莎也是首批購(gòu)買這一由可再生電力生產(chǎn)的煤油的客戶之一，集團(tuán)董事會(huì)還決定在未來(lái)三年采購(gòu)2.5億美元可持續(xù)航空燃料(SAF)。

據(jù)記者了解，隨著中國(guó)發(fā)布了碳達(dá)峰碳中和時(shí)間表，國(guó)內(nèi)的航空公司也在加緊落實(shí)各自的碳減排行動(dòng)方案，而漢莎航空集團(tuán)則已提出到2030年二氧化碳凈排放量較2019年減少一半、到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的減碳目標(biāo)。