(相關(guān)資料圖)

來(lái)自中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年一季度，中國(guó)汽車(chē)出口99.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)70.6%，超越日本，成為全球第一。這是繼產(chǎn)銷(xiāo)成為世界第一之后，中國(guó)汽車(chē)再次達(dá)成里程碑成就。不過(guò)，歡呼的同時(shí)，還是要保持冷靜。

我們要清晰看到，日本汽車(chē)和德國(guó)汽車(chē)已經(jīng)立足全球，在超過(guò)100個(gè)不同國(guó)家和地區(qū)銷(xiāo)售甚至生產(chǎn)。日本和德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)在全球仍是頭部，并構(gòu)建了覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、維修、服務(wù)等領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈。更關(guān)鍵的是，它們通過(guò)在海外設(shè)廠(chǎng)，實(shí)現(xiàn)在地化的研發(fā)和生產(chǎn)，還以此輸出生產(chǎn)方式和汽車(chē)文化。至今，自主汽車(chē)品牌尚未有一家可以進(jìn)入全球銷(xiāo)量前十；相反，在中國(guó)市場(chǎng)曾經(jīng)或正在經(jīng)歷困難的雷諾、現(xiàn)代起亞、鈴木、福特卻仍在前十之列。換言之，我們的出口第一，一定程度上是其他跨國(guó)車(chē)企在地生產(chǎn)銷(xiāo)售“促成”的。

以上是橫向比較?？v向來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)出口量大增，在歷史上并非第一次。2003年，中國(guó)汽車(chē)就曾經(jīng)迎來(lái)出口“豐收”，好形勢(shì)一直持續(xù)了數(shù)年，但到2007年，汽車(chē)出口形勢(shì)便急轉(zhuǎn)直下，直到2016年才逐漸走出低谷。一時(shí)領(lǐng)先，尚不足喜。

成為“全球第一”之后，中國(guó)汽車(chē)出口還需要進(jìn)一步提升格局，在產(chǎn)品和技術(shù)的多樣化下功夫?？萍几?、高端化、舒適感、智能化等應(yīng)用創(chuàng)新要持續(xù)強(qiáng)化，這是熱銷(xiāo)的關(guān)鍵。

戰(zhàn)略層面，在電動(dòng)化和智能化的先行先試，讓中國(guó)汽車(chē)出口擁有2~3年的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，機(jī)遇確實(shí)前所未有。戰(zhàn)術(shù)層面，推進(jìn)當(dāng)?shù)亟◤S(chǎng)、當(dāng)?shù)匮邪l(fā)、當(dāng)?shù)胤?wù)，步步為營(yíng)，才能決勝千里之外。

“在中國(guó)，為中國(guó)”，是不少跨國(guó)車(chē)企的愿景。其實(shí)，中國(guó)車(chē)企從中也可以獲得經(jīng)驗(yàn)：出口數(shù)量提升只是第一步，成為“當(dāng)?shù)仄髽I(yè)”才能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)謀劃，需要用產(chǎn)品立品牌、用服務(wù)樹(shù)口碑，細(xì)水長(zhǎng)流、拾級(jí)而上，方為正道。

(責(zé)任編輯：王芳)