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5月份，“蔚小理”銷量呈現(xiàn)兩極分化。蔚來(lái)和小鵬逐漸掉隊(duì)，而理想進(jìn)一步提速，單月銷量已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)輛。除了理想，比亞迪和埃安5月銷量也是持續(xù)保持在高位，比亞迪銷量更超過(guò)24萬(wàn)輛，位居第一。

究其原因，關(guān)鍵在于“選擇”。從一開(kāi)始，理想、比亞迪和埃安都是奔著滿足消費(fèi)者需求去的，所見(jiàn)即所得，不想也沒(méi)有所謂“培育”消費(fèi)者。

“培育”是個(gè)新詞，用來(lái)替代“教育”。此前，“教育消費(fèi)者”是造車新勢(shì)力們的口頭禪，用來(lái)彰顯技術(shù)優(yōu)越感。后來(lái)，造車新勢(shì)力們發(fā)現(xiàn)此話不妥，可能會(huì)引起消費(fèi)者“不適”，才逐漸改成“培育”。然而，表述有變，意思并沒(méi)有變。在部分造車新勢(shì)力產(chǎn)品上，消費(fèi)者還是會(huì)感受到企業(yè)無(wú)處不在的優(yōu)越感。

消費(fèi)者可以被改變，而不能被培育。即使是改變，也需要放在更長(zhǎng)的時(shí)間軸上進(jìn)行。消費(fèi)者需要什么，汽車企業(yè)就造什么——而不是相反。

那么，消費(fèi)者需要什么？理想汽車的理解是“冰箱彩電大沙發(fā)”，比亞迪認(rèn)為是“油電同價(jià)+安全”，埃安則堅(jiān)持“軟件和硬件并行、創(chuàng)新和性價(jià)比兼具”。正是這些實(shí)在的觀念，給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的幸福感。

這也給后來(lái)者提個(gè)醒：要贏得市場(chǎng)，其實(shí)不需要一味地追求黑科技，黑科技一旦沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，反而會(huì)起到反效果；在消費(fèi)者清晰可感知的環(huán)節(jié)進(jìn)行突破，效果會(huì)更好。

車市是一場(chǎng)馬拉松。流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。去年以來(lái)，從自動(dòng)駕駛到智能座艙，科技創(chuàng)新的速度正在降低。放眼望去，都是炒冷飯，新瓶裝舊酒。消費(fèi)者已經(jīng)審美疲勞，正在回歸理性，回歸“粗茶淡飯”。

接下去，是考驗(yàn)基本功的時(shí)候。挖掘現(xiàn)有科技創(chuàng)新的潛力，提升車型品質(zhì)，做一個(gè)長(zhǎng)期主義者，這是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)