“目前影響中歐鐵路貨運(yùn)量增長(zhǎng)的一個(gè)重要障礙是，位于歐盟東部邊界的在運(yùn)樞紐均已達(dá)到其處理能力的上限，且現(xiàn)有的樞紐無(wú)法快速擴(kuò)建，基礎(chǔ)設(shè)施也已老化。不過，于明年第一季度正式啟運(yùn)的EWG(East-West Gate)樞紐項(xiàng)目，將能夠填補(bǔ)自東向西鐵路貨運(yùn)的空白。”在接受記者采訪時(shí)，東西方多式聯(lián)運(yùn)物流公司首席執(zhí)行官亞諾什·塔諾希如是說(shuō)道。

EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐位于歐盟和烏克蘭交界處，占地500萬(wàn)平方米，配備了最先進(jìn)的技術(shù)和配套工業(yè)物流開發(fā)區(qū)，擁有歐洲最大的理論轉(zhuǎn)運(yùn)能力。據(jù)悉，今年年底前，該項(xiàng)目將在匈牙利費(fèi)涅什莉特凱鎮(zhèn)竣工，并于2022年一季度開始運(yùn)營(yíng)。

EWG可以在中國(guó)與歐洲之間不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)交通中發(fā)揮重要作用，為通往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國(guó)等歐洲國(guó)家提供一條更快的替代路線。亞諾什·塔諾希表示，EWG樞紐建成后，將是歐洲第一家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運(yùn)組合樞紐，中國(guó)的華為、沃達(dá)豐都是其5G建設(shè)的合作伙伴。

打造中歐貿(mào)運(yùn)新通道

建成后，EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐將成為歐洲同類型中最大的內(nèi)陸設(shè)施，理論吞吐量每年可達(dá)100萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱(20英尺集裝箱)，這一數(shù)據(jù)將超過現(xiàn)有東歐鐵路樞紐和標(biāo)準(zhǔn)軌距轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐的吞吐量。目前現(xiàn)有鐵路的規(guī)劃吞吐量為每年30萬(wàn)個(gè)標(biāo)箱。并且，EWG樞紐將擁有5條寬軌和5條標(biāo)準(zhǔn)軌，以及850米長(zhǎng)的起重機(jī)軌道，可以同時(shí)服務(wù)4列740米長(zhǎng)的列車。EWG可用于處理儲(chǔ)氣罐和化學(xué)品等特殊材料，也適用于將常規(guī)公路上的半掛車裝載到鐵路上。

“近年來(lái)，中歐鐵路貨運(yùn)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2023年將增長(zhǎng)1.5倍，而EWG樞紐將在其中發(fā)揮重要作用。”亞諾什·塔諾希坦言，他十分看好中國(guó)的貨運(yùn)潛力和中歐間鐵路運(yùn)輸?shù)拈_發(fā)前景。

2020年，中歐班列累計(jì)開行1.24萬(wàn)列，同比增長(zhǎng)50%，而隨著市場(chǎng)需求的增加，中歐間的貨運(yùn)量也將持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，疫情之下海運(yùn)運(yùn)輸時(shí)間和成本大幅增長(zhǎng)，與之相比，可提供快速、安全替代方案的鐵路運(yùn)輸?shù)淖饔靡灿油癸@。

EWG樞紐位于中歐間最短、最快的鐵路沿線。“樞紐一旦正式運(yùn)營(yíng)，將為中國(guó)貨運(yùn)經(jīng)過哈薩克斯坦和俄羅斯，前往奧地利、瑞士、意大利、斯洛文尼亞、克羅地亞和德國(guó)提供一條快速的路線。”亞諾什·塔諾希介紹道，此前中國(guó)貨物大部分是通過俄羅斯運(yùn)往波蘭，而EWG樞紐可以提供新的運(yùn)輸方案，在改善在歐中資企業(yè)以及制造商的零部件、配件供應(yīng)運(yùn)輸條件的同時(shí)，可將歐洲的貨物、食品等更快地運(yùn)抵中國(guó)。

當(dāng)被記者問及能有多快時(shí)，亞諾什·塔諾希稱：“在歐洲某些樞紐，貨物會(huì)停留4~ 6天。但在EWG樞紐，貨物停留時(shí)間可以縮短到4~6個(gè)小時(shí)。目前，中歐間的鐵路運(yùn)輸時(shí)間是25~30天，海運(yùn)時(shí)間則更長(zhǎng)。而通過EWG樞紐，運(yùn)輸時(shí)間將降至18~22天。”亞諾什·塔諾希告訴記者，樞紐將設(shè)立全天24小時(shí)運(yùn)行的海關(guān)辦事處，高效的裝卸技術(shù)可確保貨物能夠快速地繼續(xù)運(yùn)輸至歐洲內(nèi)陸地區(qū)。“這也將助力中歐間的貿(mào)易往來(lái)。相信未來(lái)，從中國(guó)到杜伊斯堡、維也納、蘇黎世等的運(yùn)輸鐵路列次將會(huì)增加。”

應(yīng)用5G與綠色技術(shù)

值得期待的是，EWG是歐洲首家使用自有5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行內(nèi)部通信和技術(shù)設(shè)備操作的陸地多式聯(lián)運(yùn)組合樞紐，這將使設(shè)備操作更精細(xì)，通信和運(yùn)營(yíng)更高效。

“華為和沃達(dá)豐是我們5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的合作伙伴，共同建設(shè)該樞紐的專用5G網(wǎng)絡(luò)。借助華為的先進(jìn)技術(shù)，我們可以通過控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。”亞諾什·塔諾希告訴記者，5G網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)樞紐內(nèi)通信設(shè)備的無(wú)線溝通，同時(shí)幫助操作員實(shí)現(xiàn)更智慧、更精細(xì)的操作。

“比如在樞紐，通過無(wú)線寬帶和高速傳輸網(wǎng)絡(luò)，操作人員能夠通過監(jiān)視屏遠(yuǎn)程操作起重機(jī)，甚至進(jìn)行精細(xì)動(dòng)作。我們選擇和華為合作，確保了5G技術(shù)設(shè)備的先進(jìn)性。”亞諾什·塔諾希說(shuō)道。

在綠色技術(shù)方面，通過建立自有3MW太陽(yáng)發(fā)電站，EWG將成為使用綠色能源的零排放鐵路樞紐。亞諾什·塔諾希介紹道，EWG采用了多項(xiàng)降低能耗和綠色環(huán)保的技術(shù)，樞紐內(nèi)所使用的裝卸機(jī)械設(shè)備均為電動(dòng)，工作人員也將乘坐電動(dòng)車作為樞紐內(nèi)的交通工具，各場(chǎng)館、建筑的供能供暖都將使用地?zé)?，而樞紐自建的太陽(yáng)能發(fā)電站基本上可以供應(yīng)樞紐所需的電力。如需其他電力，EWG也將購(gòu)買綠色能源。“歐盟計(jì)劃于2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，而EWG樞紐則致力于在2022年實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。”

“我們相信，EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐的建設(shè)將為增加中歐之間的鐵路貨運(yùn)量作出重大貢獻(xiàn)。同時(shí)，在EWG多式聯(lián)運(yùn)鐵路樞紐以及未來(lái)在樞紐周邊建造的工業(yè)和物流發(fā)展園區(qū)也將有助于進(jìn)一步增進(jìn)中匈經(jīng)濟(jì)關(guān)系。”亞諾什·塔諾希說(shuō)。