今年本市在建地鐵累計(jì)里程達(dá)到289.4公里，已超過全市建成運(yùn)營地鐵線路總和。中心城區(qū)同步開工建設(shè)7條地鐵線路，共計(jì)153公里。然而對(duì)于地鐵建設(shè)來說，未來的便捷性也會(huì)以當(dāng)前的道路擁堵為代價(jià)，地鐵施工占路帶來的交通擁堵，確實(shí)也給很多市民帶來了生活上的不便。記者從市住建委獲悉，到今年年底前，將會(huì)完成3條地鐵線路14個(gè)點(diǎn)位的退路，其他在建線路將會(huì)通過“優(yōu)化施工組織”和“創(chuàng)新施工思路”等方法，盡量縮短施工周期。

127座車站已封圍84座

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中心城區(qū)有7條地鐵線(段)正在施工，在建的地鐵車站共有127座，需封圍車站104座，目前已實(shí)施封圍84座，20座后續(xù)實(shí)施封圍，已退路或不涉及封圍的車站23座。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，建地鐵就是為了讓群眾出行更便捷，但在工程建設(shè)期間，又難以避免對(duì)群眾通行造成影響。市住建委會(huì)同建設(shè)單位和交管部門，通過優(yōu)化施工組織、創(chuàng)新施工思路、科學(xué)謀劃導(dǎo)行，盡量縮短這個(gè)“陣痛期”、最大限度減少對(duì)群眾出行的影響。

想盡辦法將場(chǎng)地壓縮到極限

在建的地鐵4、7、8、10、11號(hào)線都屬于骨干線路，車站又大都位于繁華路段，周邊道路通行壓力可想而知。市住建委將積極破解車站封圍、影響群眾出行的難題，持續(xù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化地鐵施工方案，在保證施工安全質(zhì)量的前提下，細(xì)化施工工序安排，在基坑施工、主體結(jié)構(gòu)、附屬結(jié)構(gòu)各個(gè)不同階段采用動(dòng)態(tài)封圍、持續(xù)瘦身，減少占路面積，最大限度減少施工對(duì)市民出行的影響。比如地鐵7號(hào)線廣東會(huì)館站、11號(hào)線迎賓館站(友誼路)，通過優(yōu)化地連墻施工、明挖法改蓋挖法等措施，最大程度減少占路面積，已經(jīng)將場(chǎng)地壓縮到了極限。

此外，按照“少占路、早退路、留商路”的工作思路，向技術(shù)要時(shí)間、加投入搶時(shí)間，結(jié)合周邊群眾需求，合理設(shè)置圍擋位置，增加醒目的導(dǎo)向標(biāo)識(shí)，最大限度“留路于民”，力爭(zhēng)一次封圍，節(jié)省整體工期。比如11號(hào)線佟樓站，位于中環(huán)線和馬場(chǎng)道交口，毗鄰兒童醫(yī)院，經(jīng)過反復(fù)研究，為病患就醫(yī)方便考慮，設(shè)計(jì)了專門的“就醫(yī)通道”;7號(hào)線腫瘤醫(yī)院站則是利用楓林賓館內(nèi)的景觀湖臨時(shí)修筑導(dǎo)行路，實(shí)現(xiàn)了車站主體和附屬結(jié)構(gòu)的一次封圍，至少縮短1年的施工周期。

采集早晚高峰數(shù)據(jù)優(yōu)化導(dǎo)行方案

為組織好地鐵建設(shè)、交通出行等工作，市住建委與市交管部門和地鐵建設(shè)單位，從施工前就多次組織專業(yè)設(shè)計(jì)部門實(shí)地踏勘，現(xiàn)場(chǎng)采集早晚高峰有關(guān)數(shù)據(jù)，反復(fù)比選優(yōu)化施工導(dǎo)行方案，有的車站周邊路網(wǎng)比較完善，采取了區(qū)域大導(dǎo)行，解決過境車輛的通行;有的車站借助拆遷地塊、綠化帶和河道修筑導(dǎo)行道路。

同時(shí)根據(jù)擁堵預(yù)測(cè)評(píng)估，研究完善緩解擁堵方案，采取了在重點(diǎn)區(qū)域、高峰時(shí)段集中力量做好交通疏導(dǎo)、增加公交運(yùn)力等措施，持續(xù)為居民出行做好保障。比如7號(hào)線天塔站等涉及斷交道路的站點(diǎn)，充分結(jié)合交通需求設(shè)置多級(jí)交通標(biāo)志，提示地鐵施工和繞行路線，從遠(yuǎn)端分流，引導(dǎo)車輛提前繞行，努力做到繞行距離最短;11號(hào)線吳家窯站則是通過借助北側(cè)津河，將導(dǎo)行路拓寬15米。