近日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

2020年，我國(guó)汽車銷量為2531.1萬(wàn)輛，如果以此為基數(shù)計(jì)算，2030年我國(guó)新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具要達(dá)到40%左右，即1000萬(wàn)輛左右。然而，一個(gè)無(wú)法忽視的現(xiàn)象是，在新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，高端產(chǎn)品和低端產(chǎn)品占據(jù)了絕大部分，中端產(chǎn)品卻表現(xiàn)低迷。賽迪工業(yè)和信息化研究院規(guī)劃研究所認(rèn)為，“十四五”時(shí)期，應(yīng)當(dāng)從細(xì)分領(lǐng)域、充電配套和售后服務(wù)三方面探索新能源汽車中端市場(chǎng)的崛起路徑。

市場(chǎng)有前景

“從中等收入群體和新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)看，我國(guó)新能源汽車中端市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展空間巨大。”賽迪工業(yè)和信息化研究院相關(guān)專家在接受記者采訪時(shí)表示。

賽迪研究院規(guī)劃研究所將新能源汽車品牌按照銷售價(jià)格歸為三類：高端市場(chǎng)品牌售價(jià)在20萬(wàn)元以上，中端市場(chǎng)品牌售價(jià)在10萬(wàn)~20萬(wàn)元，低端市場(chǎng)品牌售價(jià)在10萬(wàn)元以下。

“在賽迪研究院整理的今年上半年新能源汽車熱銷榜中，前十名里高端和低端品牌占了9家，銷量占比高達(dá)93.7%，幾乎壟斷了整個(gè)新能源汽車熱銷市場(chǎng)。”上述專家表示，從銷量來(lái)看，上半年，低端市場(chǎng)品牌五菱宏光MINI與高端品牌產(chǎn)品特斯拉MODEL的銷量分別為15.7萬(wàn)輛和13.2萬(wàn)輛，在新能源汽車(純電動(dòng))銷量前十榜單中的占比分別為32.9%和27.6%。

此外，在高端品牌市場(chǎng)中，比亞迪漢EV、小鵬P7和蔚來(lái)ES6等品牌的新能源汽車銷量總計(jì)20.18萬(wàn)輛，占比達(dá)42.3%。在低端品牌市場(chǎng)中，歐拉黑貓、奔奔和奇瑞小螞蟻的新能源汽車銷量總計(jì)達(dá)24.55萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為51.4%。

但實(shí)際上，中端品牌汽車還有很大的增長(zhǎng)空間。按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的中國(guó)家庭追蹤調(diào)查(CFPS)抽樣權(quán)重推算，2018年我國(guó)中等收入家庭占比為46.5%，未來(lái)這一群體規(guī)模還會(huì)進(jìn)一步增大。此外，國(guó)辦印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，到2025年，新能源汽車新車銷量將占到汽車新車銷售總量的20%左右，而這一數(shù)字在2020年僅為5.4%，“十四五”期間我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大。這兩個(gè)利好因素的疊加有望激發(fā)中端市場(chǎng)消費(fèi)者龐大的潛在需求。

配套存短板

為何在廣闊前景下，新能源汽車中端市場(chǎng)卻表現(xiàn)低迷呢?上述專家分析認(rèn)為，一方面是由于新能源汽車中端市場(chǎng)產(chǎn)品保值率低，消費(fèi)者多持觀望態(tài)度;另一方面是目前充電配套設(shè)施不夠完善，無(wú)法有效解決續(xù)航問(wèn)題。

應(yīng)該看到的是，高端市場(chǎng)車企已在充電配套設(shè)施領(lǐng)域提前布局，比如特斯拉早在2012年就開(kāi)始在充電配套領(lǐng)域持續(xù)投入建設(shè)。低端市場(chǎng)產(chǎn)品充電配套門檻相對(duì)較低，續(xù)航相對(duì)便捷，比如五菱宏光MINI既可以使用家用電源通過(guò)自帶充電器充電，也可以使用路邊付費(fèi)充電樁充電。相比之下，中端市場(chǎng)產(chǎn)品卻面臨著充電樁布局不合理、普及度低、公共配套設(shè)施充電困難、充電速度慢、充電樁不兼容等諸多問(wèn)題。

此外，中端市場(chǎng)產(chǎn)品還存在售后服務(wù)不夠健全的問(wèn)題。賽迪研究院相關(guān)專家分析指出，新能源汽車高端市場(chǎng)產(chǎn)品在售后服務(wù)，尤其在涉及成本較高的動(dòng)力電池方面的服務(wù)體系相對(duì)健全;低端市場(chǎng)產(chǎn)品售后服務(wù)的用戶期望值本身就相對(duì)較低;作為新能源汽車中端市場(chǎng)產(chǎn)品主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的傳統(tǒng)燃油車，其售后服務(wù)也相對(duì)完善。相比之下，新能源汽車中端品牌涉及動(dòng)力電池維修價(jià)格、質(zhì)保條件、維修周期、售后網(wǎng)點(diǎn)等方面的服務(wù)及標(biāo)準(zhǔn)體系無(wú)法滿足消費(fèi)者期待的問(wèn)題。

上述專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車中端市場(chǎng)崛起，應(yīng)著力從聚焦細(xì)分領(lǐng)域、完善充電配套、健全售后服務(wù)三方面下功夫。

在聚焦細(xì)分領(lǐng)域方面，企業(yè)應(yīng)做好中端品牌產(chǎn)品的市場(chǎng)挖掘，除了繼續(xù)鞏固和做好原有私人乘用車市場(chǎng)外，還可拓展出租車、共享汽車、自動(dòng)駕駛物流車和接駁車等中端市場(chǎng)細(xì)分領(lǐng)域。比如在出租車市場(chǎng)，2020年國(guó)內(nèi)新能源出租車占比僅有5.6%，部分品牌可圍繞這一市場(chǎng)與相關(guān)企業(yè)深化合作。

在充電配套設(shè)施建設(shè)方面，還需圍繞充電樁布局、兼容和充電效率等領(lǐng)域加強(qiáng)政府頂層規(guī)劃，引導(dǎo)企業(yè)合作，共同推動(dòng)解決現(xiàn)階段充電難題。比如，通過(guò)做好頂層規(guī)劃以優(yōu)化充電樁布局，實(shí)現(xiàn)按車輛銷量比例配套、按充電便捷化標(biāo)準(zhǔn)放置、提高充電樁的使用效率;再比如，加大研發(fā)支持力度，鼓勵(lì)企業(yè)建立科技創(chuàng)新聯(lián)動(dòng)機(jī)制，在保證安全的前提下提升充電效率。

在健全售后服務(wù)方面，可以用好傳統(tǒng)車企的基礎(chǔ)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該看到，新能源汽車中端市場(chǎng)產(chǎn)品多出自傳統(tǒng)車企，如上汽、北汽、廣汽、吉利和比亞迪等。新能源汽車中端市場(chǎng)產(chǎn)品可借助傳統(tǒng)車企自身龐大的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)做好售后服務(wù)體系由傳統(tǒng)汽車向新能源汽車的逐步轉(zhuǎn)換。