優(yōu)勝劣汰的“自然法則”，今年在汽車產(chǎn)業(yè)集中體現(xiàn)。前幾年風光的造車新勢力，今年開始頻繁遭遇“黑天鵝事件”；曾經(jīng)“輸在起跑線上”的傳統(tǒng)車企，開始后來居上。近日有新勢力品牌的創(chuàng)始人公開感慨：“失敗了也值得尊重。汽車產(chǎn)業(yè)有著長周期性的特點，各領風騷三五年很正常。”

在激烈的車市競爭中，要“活下去”，更重要的是吸取前人教訓：即將消失的品牌“輸”在哪里？表現(xiàn)搶眼的企業(yè)又憑什么領跑？這是期望能打“持久戰(zhàn)”的車企們，在前進中需要不間斷審視自身的焦點。

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A面：新勢力的“淘汰賽”加劇

“創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生，更別說汽車這種世界級競爭的產(chǎn)業(yè)。只要誠心正意，不是昧著良心掙錢，失敗了也值得尊重。前赴后繼的創(chuàng)業(yè)者，是保持社會活力和產(chǎn)業(yè)持續(xù)前行的重要推動力量?！比涨埃倪钙噭?chuàng)始人、合眾新能源的CEO張勇在微博上感慨。他還說，即便是現(xiàn)在遙遙領先的比亞迪，此前也曾被各種嘲諷。隨后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬轉(zhuǎn)發(fā)了張勇的微博稱：“認同。創(chuàng)業(yè)者要做不同事、不服輸、不盲從?！?/p>

據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，哪吒4月位居新勢力榜單第二名，交付量已多月保持在萬輛以上；小鵬汽車的月交付量卻依然處于下滑通道，4月同比更下降21.36%。客觀來說，哪吒和小鵬都還算是發(fā)展穩(wěn)定、在新能源賽道上擁有參賽資格的實力選手。讓這兩位行家有“共感”的是：新勢力隊伍中，陸續(xù)已經(jīng)有多家開始失去賽跑資格。

在各大社交平臺搜索“愛馳汽車”，醒目的字條基本圍繞“工廠停工”等內(nèi)容。同樣“停擺”的還有威馬汽車，近日頻繁被曝融資不到位、旗下4S店關門。雖然威馬5月15日官宣與中國誠通達成生態(tài)合作，但業(yè)內(nèi)人士表示：缺乏有力產(chǎn)品和創(chuàng)新科技，這次合作難以挽回威馬的頹勢。此外，今年被爆出徘徊于退市邊緣的新勢力還有天際、高合、自游家等。

創(chuàng)業(yè)造車風險有多大？就連特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也深有體會。在日前舉辦的特斯拉2023年股東大會上，他說，“面向未來12個月，我們依然可以看到不少的不確定性因素，可能有一些公司會在未來不久就破產(chǎn)，我不確定這樣的大環(huán)境、這樣的企業(yè)發(fā)展動態(tài)，是好事還是壞事。”

B面：傳統(tǒng)車企加速上位

一邊是部分新勢力面臨挑戰(zhàn)，另一邊是一些傳統(tǒng)車企正在迎頭趕上。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，我國新能源車4月產(chǎn)銷量同比分別增長76.8%和82.7%。因此，部分新勢力陷入生存危機，更應反省自己。當然，對手確實強大——尤其是傳統(tǒng)車企的快速“上位”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在新能源品牌中，4月廠商批發(fā)銷量破萬輛的企業(yè)有11家，比亞迪遙遙領先，緊追其后的除了特斯拉，就是廣汽埃安、吉利、上汽、長安、長城等傳統(tǒng)自主車企。乘聯(lián)會分析，傳統(tǒng)自主車企在新能源路線上多線并舉，市場基盤持續(xù)擴大。數(shù)據(jù)也顯示,4月新勢力零售份額只有13.1%，同比下降3.9%。不容小覷的是，主流合資品牌電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略也已初見成效。也就是說，曾經(jīng)“輸在了起跑線”的傳統(tǒng)車企們，已經(jīng)開始找到快速上量的“通道”。

有了數(shù)據(jù)對比，不難理解市場的殘酷。如今的新能源市場，新勢力獨領風騷的高光時刻已過去，實力薄弱的新勢力正進入殘酷的“末位淘汰賽”。

活下去：新能源車淘汰賽還沒有休止

數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場現(xiàn)存148個品牌，其中20%的頭部企業(yè)占據(jù)著超90%的市場份額。市場競爭格局從原來歐美日德韓中“六分天下”向中國品牌獨占鰲頭轉(zhuǎn)變。長安汽車董事長朱華榮日前在接受記者采訪時預計，未來2到3年，將有超過一半的汽車品牌面臨“優(yōu)勝劣汰”的局面。

當前，國內(nèi)新能源汽車市場正呈爆發(fā)性增長，多品牌“你追我趕”。頭部新能源車企已經(jīng)正在蠶食傳統(tǒng)燃油車市場，理想、蔚來、極氪等開始以高端產(chǎn)品挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌，同時BBA等也在加速電動化轉(zhuǎn)型。此外，華為、小米、百度、富士康等科技企業(yè)的入局造車，也為中國汽車市場競爭平添了許多變數(shù)?？梢哉f，新能源車企的淘汰賽正在進入“下半場”。

爭上游：“出線”四大門道——

1、修煉自我 實現(xiàn)規(guī)?；?/p>

朱華榮認為，只有產(chǎn)品好、技術強、規(guī)模大、產(chǎn)出快的頭部企業(yè)才能在激烈的競爭中生存和發(fā)展。張勇認為，新勢力創(chuàng)業(yè)要“修煉自我，埋頭苦干，練好內(nèi)功，打持久戰(zhàn)?！背蔀轭^部的關鍵，是產(chǎn)品有足夠競爭力，產(chǎn)銷體量要達到足夠規(guī)模。新勢力中，蔚小理、哪吒、零跑等產(chǎn)品線已臻豐滿，口碑和聲量已逐漸打開。

2、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型 要“快準狠”

近一兩年來，合資企業(yè)感受到的變化是明顯的。今年，謳歌和寶沃退出中國市場，三菱、起亞舉步維艱。合資純電中，只有大眾ID.打開了市場，雪佛蘭暢巡、別克微藍、現(xiàn)代菲斯塔等純電銷量單薄。轉(zhuǎn)型慢、產(chǎn)品創(chuàng)新力不足是這些品牌最大的問題。

前幾年電動化轉(zhuǎn)型“快準狠”的車企，已開始進入“收獲季節(jié)”。廣汽、吉利、長安、長城、比亞迪等自主車企通過組織架構調(diào)整、規(guī)劃新能源序列等加速轉(zhuǎn)型；寶馬、奔馳、大眾等全球汽車巨頭也在扎根中國本土研發(fā)，全力以赴電動化。

3、強強聯(lián)合 謀求加速

本月初，長安與吉利簽署合作協(xié)議，雙方“將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展?！边@兩家自主品牌的合作，為兩家車企未來的“持久戰(zhàn)”增加了籌碼。同是本月，德國大眾旗下軟件公司CARIAD的高層被集體“炒魷魚”，隨后大眾又被曝開始與華為就智能化合作開始新的談判。面對智能化領先的中國對手，大眾已經(jīng)意識到自身的不足，靠自研“太慢”，不如先與“強者”合作。近些年來，汽車圈的跨界與內(nèi)部合作不斷，這些不同領域的合作趨勢，預示著新能源車市場競爭的激烈，已不能靠“單打獨斗”。

4、堅持出海 走向國際

新能源車發(fā)展給中國品牌帶來了打開國際市場的機會。多位業(yè)內(nèi)專家和車企掌舵手均在不同場合表達過對“中國品牌國際化”的看好?！拔磥硎?，中國汽車一定會誕生世界級品牌?！敝烊A榮指出，中國汽車公司“大航海時代”已經(jīng)開啟。預計到2030年，中國汽車公司全球市占率有望達到30%以上。

(責任編輯：王芳)