該汽車制造商正試圖通過在生產(chǎn)和組裝上花費更多時間來提高其可靠性聲譽。福特一直在處理質(zhì)量問題已經(jīng)不是什么秘密了，但這個總部位于迪爾伯恩的品牌希望扭轉(zhuǎn)局面，它正在通過對新的F系列SuperDuty卡車實施嚴格的質(zhì)量控制檢查來做到這一點。

F-250和福特馬廄的其他大型皮卡是賺錢的大機器，對于汽車制造商從內(nèi)燃機汽車向電動汽車的過渡至關(guān)重要。擁有32年經(jīng)驗的動力總成工程師保羅·默里(PaulMurray)告訴底特律自由新聞，新的質(zhì)量措施與他以前見過的任何東西都不一樣：“這是我們第一次檢查卡車的每一英寸，并讓所有這些工程師用細齒梳子來看待它。

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該公司正在仔細檢查幾乎所有的預(yù)生產(chǎn)車型，工程師們仔細研究了新卡車的每個角落。Murray指出，已經(jīng)建造了600多個樣板，并通過詳細的三小時質(zhì)量評估進行了仔細檢查。

“他們每天都在打電話討論該怎么做，”默里說，“這些產(chǎn)品至關(guān)重要。質(zhì)量至關(guān)重要。足夠好還不夠好。我們必須超越預(yù)期。我們正在努力，“他說。

這不僅僅是另一輛卡車;SuperDuty皮卡需要承受無情的虐待，拖曳重型機械，攜帶設(shè)備，并在越野時忍受懲罰。因此，它們需要正確構(gòu)建-這里沒有理由質(zhì)量差。工程師們已經(jīng)檢查了各個方面-從座椅，發(fā)動機，變速箱，甚至鈑金-并在每個工廠都有專家，以確保這些組件超過福特的標準。

福特正在利用最好的技術(shù)來發(fā)現(xiàn)任何問題并幾乎立即記錄下來。整個工廠都安裝了攝像頭，可以識別人眼可能沒有注意到的問題。工業(yè)工程師RochelleRainford-Miller解釋說，相機觀察電氣元件，油漆應(yīng)用過程也是如此。

據(jù)路透社報道，肯塔基卡車增加了300名質(zhì)量檢查員和更多的工程師，以找到缺陷的根本原因和設(shè)計工具，以便在卡車到達生產(chǎn)線末端之前發(fā)現(xiàn)問題。

大多數(shù)汽車制造商都會哀嘆發(fā)現(xiàn)故障或質(zhì)量問題，而福特正在慶祝這一點。畢竟，這就是這種嚴格質(zhì)量控制的全部意義所在。這家汽車制造商去年的召回次數(shù)比其他任何公司都多-汽車或其他。

一旦車輛完成，一小部分卡車通常會面臨隨機抽查，以檢查嘎嘎聲、吱吱聲和界面故障。但這種方法對該品牌來說效果不佳，因此該工廠改變了現(xiàn)狀，將大約28，000輛新的第一代SuperDuty卡車沿著工廠附近的25英里路線運送，在那里可以對其進行全面評估。必須檢查所有內(nèi)容以確保其正常工作。

這里學到的經(jīng)驗教訓將傳達給其他工廠，包括那些負責即將推出的野馬的工廠。因此，新的福特汽車應(yīng)該以更大的進取心來應(yīng)對日常使用的需求。祈禱。

當你試圖制造有競爭力的電動汽車-并接受像特斯拉這樣的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者-你需要大量的現(xiàn)金進行研究和開發(fā)。2022年，福特承認由于各種問題損失了2億美元。當時，首席財務(wù)官約翰·勞勒(JohnLawler)表示，“用最簡單的術(shù)語來說，我們現(xiàn)在需要提高質(zhì)量并降低成本。

如前所述，福特在過去一年中遭受的召回數(shù)量是驚人的。就在最近，該公司不得不召回Bronco和Ranger車輛，因為車輪在駕駛時可能會脫落。GuidehouseInsights的SamAbuelsamid告訴DFP，如果這些召回持續(xù)到電動時代，可能會使福特處于不利地位。

“現(xiàn)在是他們示威的時候了。當你承諾花費50億美元或更多向電氣化過渡時，你能做的最后一件事就是在保修成本上再浪費2億美元或3億美元，“他說。